[实用新型]一种主动造风的绿色快艇

说明书

本实用新型属于船舶工程，涉及一种主动造风的绿色快艇。所述的主动造风的绿色快艇，包括主船体，所述主船体两侧连接有辅船体，每个所述的辅船体上设置有帆翼，其特征在于：主船体的尾部设置有涡轮推进器，所述的涡轮推进器设置在船体上部，所述的付船体位于主船体的中后部，所述的帆翼设置在辅船体的中后部位置，所述的帆翼的平行主船体的直线和涡轮推进器垂直与主船体的线之间的直线距离为三到五个肋位。本实用新型提供的主动造风的绿色快艇解决了风能波动性强、间断式供应，有时候有风，有时候没风以及能量密度不高也就是风不够大的问题。涡轮机在推动船舶前进的同时，把它的侧风效应利用起来，节约了能够，而且增强了操纵性。

技术领域

本实用新型属于船舶工程，涉及一种主动造风的绿色快艇。

背景技术

风能作为一种丰富而清洁的能源在船舶动力领域占有重要地位，风帆辅助推进技术在现代船舶上亦有颇多应用。但是，风能波动性强、间断式供应，有时候有风，有时候没风以及能量密度不高也就是风不够大的问题，在这种情况下，还是要通过动力系统来推进船体。现已出现在结构性能上极具优势的多体船上应用风帆推进技术的实例，如公开号为CN104369852B的风帆辅助推进太阳能双体船，该船为清洁能源船舶，以风帆推进作为太阳能的动力补充，以实现在无日光环境下保持航行的目的，其理念独特，结构设计精巧，但从风帆推进技术本身的角度讲，仍然使用了传统的结构与方法，并未做出实质性突破。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

现有的绿色快艇也设有风帆，但是风帆只有在有风的时候才能起作用，在没有风的时候的不能用，还是要通过动力系统来推进。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种主动造风的绿色快艇，包括主船体1，所述主船体1两侧连接有辅船体5，每个所述的辅船体5上设置有帆翼6，主船体1的尾部设置有涡轮推进器2，所述的涡轮推进器2设置在船体上部，所述的辅船体5位于主船体1的中后部，所述的帆翼6设置在辅船体5的中后部位置，所述的帆翼6的平行主船体1的直线和涡轮推进器2垂直与主船体1的线之间的直线距离为三到五个肋位。

所述的帆翼6和辅船体5采用接头铰接的方式连接。

所述的帆翼6两端设置有电机，所述的电机控制帆翼6的旋转。

所述的电机为两自由度电机。

所述帆翼6整体采用新型复合材料，内部骨架采用高强度轻质航空材料。

所述的主船体1和辅船体5通过连接桥3连接，所述的连接桥3为双层结构，内部通过骨材43纵横交错焊接，所述连接桥3和主船体1连接处沿接触线均匀焊接3块肘板41

3、有益效果：

本实用新型提供的主动造风的绿色快艇解决了风能波动性强、间断式供应，有时候有风，有时候没风以及能量密度不高也就是风不够大的问题。涡轮机在推动船舶前进的同时，把它的侧风效应利用起来，节约了能够，而且增强了操纵性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为连接桥的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图来对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，一种主动造风的绿色快艇，包括主船体1，所述主船体1两侧连接有辅船体5，每个所述的辅船体5上设置有帆翼6，主船体1的尾部设置有涡轮推进器2，所述的涡轮推进器2设置在船体上部，所述的辅船体5位于主船体1的中后部，所述的帆翼6设置在辅船体5的中后部位置。所述的帆翼6的平行主船体1的直线和涡轮推进器2垂直与主船体1的线之间的直线距离为三到五个肋位。