[实用新型]一种大管径快换接头有效
申请号: | 201821102837.7 | 申请日: | 2018-07-12 |
公开(公告)号: | CN208605786U | 公开(公告)日: | 2019-03-15 |
发明(设计)人: | 张会强 | 申请(专利权)人: | 张会强 |
主分类号: | F16L37/127 | 分类号: | F16L37/127;F16L23/024 |
代理公司: | 北京中原华和知识产权代理有限责任公司 11019 | 代理人: | 寿宁;张华辉 |
地址: | 471000 河南省洛阳市洛龙区洛宜*** | 国省代码: | 河南;41 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 密封盘 快换接头 气体输送管线 大管径 导向孔 总管线 密封 本实用新型 密封状态 密封件 链板 气源 动力机构驱动 螺栓 插入凹槽 拆卸状态 工作效率 快速拆卸 密封性能 第一级 第一链 夹持 连通 能耗 | ||
本实用新型涉及一种大管径快换接头,包括第一密封盘和第二密封盘,第一密封盘设置于气体输送管线一端,第二密封盘设置于气源总管线一端,气体输送管线与气源总管线通过该大管径快换接头连通;第一密封盘上设置有第一密封件和第一导向孔;第二密封盘上设置有凹槽和第二导向孔,快换接头包括密封状态和拆卸状态,在密封状态下,第一密封件插入凹槽,两个密封盘通过在两个导向孔之间插入螺栓实现固定,完成第一级密封;动力机构驱动第一链板和第二链板恰好将两个密封盘夹持在两个链板之间,实现第二级密封,完成快换接头的对接和密封。本实用新型可实现气体输送管线和气源总管线之间的快速拆卸和安装,密封性能良好,提高了工作效率,降低了能耗。
技术领域
本实用新型涉及废钢加热技术领域,具体是一种用于废钢加热中煤气输送管道用的大管径快换接头。
背景技术
钢铁生产中,为了节能降耗,通常需要对废钢进行预热,从经济效益来讲,废钢加热一方面可大幅降低转炉能源消耗,同时由于冶炼时间的缩短,对炉衬寿命的延长、电极消耗的降低、维护成本的降低、产量的提高、钢种质量的提高均有不同程度的贡献,综合经济效益巨大。工业企业是能耗大户,能源消耗的降低,可大幅降低温室气体及其他氮氧化物的排放,对环境治理有着积极的影响,社会效益明显。
移动式废钢加热装置通常包含移动设备(主要是移动小车),在移动设备上设置加热炉,加热炉中包含燃烧器,燃烧器燃烧需要空气和煤气作为燃料,将加热炉设置于移动设备上主要是为了方便加料和放料,当加料时,移动设备负载加热炉移动至加料位置,加料完成移动设备负载加热炉返回烘烤位置加热烘烤,有时候还需要在烘烤完移动至放料位置进行放料,然后再移动至加料位置加料,如此循环。这种方式的废钢加热模式一方面自动化程度高,加热、烘烤、放料互不影响,但其缺陷在于:原有的装置移动时移动设备拖动煤气管道进行移动,这种方式一方面容易使煤气管道磨损,需要频繁检修和维护或更换,另一方面煤气管道需要足够长才能满足移动的距离,由于煤气管道具有一定重量,势必增加了驱动移动设备移动的动力消耗。有些装置在气体输送管线和气源总管线之间增加连接机构,但移动设备移动时需要频繁拆装该连接机构,原有的连接机构拆装过程非常繁琐,一方面费时费力,工作效率低下,另一方面,原有的连接机构经过几次频繁拆装,其密封性能大打折扣,由于煤气属于可燃性气体,必须严加管理,为避免危险事故,要时常对原有连接机构检修或维护或更换,增加了企业开支。
发明内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种大管径快换接头,其结构设置合理,形式新颖,该快换接头可以实现气体输送管线和气源总管线之间的快速拆卸和安装,拆装简单,密封性能良好,移动设备移动时,可快速将快换接头拆开,气体输送管线不需要很长,减轻了管道的重量,减少了移动设备的动力消耗,不仅提高了工作效率,而且降低了能耗。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种大管径快换接头,包括包括第一密封盘和第二密封盘,第一密封盘设置于气体输送管线一端,第二密封盘设置于气源总管线一端,气体输送管线与气源总管线通过该大管径快换接头连通;
所述的第一密封盘上连接有圆环形的第一密封件,该第一密封件内壁呈斜坡状,该斜坡状的内壁为大管径快换接头的第一密封面,第一密封件圆环形的侧端上设置有第一密封槽,第一密封盘上设置第一导向孔;
第二密封盘上连接有第二密封件,该第二密封件的另一端连接有固定部,该固定部上设置有第二导向孔,第二导向孔与第一导向孔数量相等且对应设置;第二密封件靠近固定部一侧设置有凹槽,该凹槽的形状和大小与第一密封件匹配,凹槽内设有第二密封面和第二密封槽,该第二密封面与第一密封面对应,也呈斜坡状,第二密封槽与第一密封槽对应设置且数量相等;
快换接头包括密封状态和拆卸状态,其密封和拆卸通过动力机构实现,动力机构与连接轴通过驱动杆连接,连接轴上枢轴连接有第一链板和第二链板,所述的动力机构、连接轴、驱动杆、第一链板和第二链板通过前述的连接结构形成一组驱动;
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