[实用新型]带胀紧功能的上立式减速箱

说明书

本实用新型公开了一种带胀紧功能的上立式减速箱，包括箱体、输入齿轮轴、大齿轮、螺旋锥齿轴、伞齿轮和输出半轴，输入齿轮轴通过一对第一轴承竖向安装在箱体内腔，螺旋锥齿轴通过一对第二轴承竖向安装在箱体内腔，输出半轴通过一对第三轴承横向安装在箱体内并伸至箱体外部，还包括两组胀紧组件，大齿轮通过其中一组胀紧组件与螺旋锥齿轴胀紧连接并与输入齿轮轴啮合，伞齿轮通过另一组胀紧组件与输出半轴胀紧连接并与螺旋锥齿轴啮合。该减速箱具有结构简单、容易加工、使用寿命长、能消除花键连接间隙、有效改善减速箱在启动和制动过程中空行程引发的滞后、冲击和振动现象的优点。

技术领域

本实用新型主要涉及传动变速箱，尤其涉及一种带胀紧功能的上立式减速箱。

背景技术

目前，国内用于电动仓储车的上立式减速箱主要采用第一级圆柱齿轮传动和第二级螺旋伞齿轮传动的传动方式，但第一级圆柱齿轮传动的从动大齿轮与第二级螺旋伞齿轮传动的主动锥齿轴、第二级螺旋伞齿轮传动的从动伞齿轮与输出半轴均采用花键配合的方式进行连接，内花键与外花键之间的间隙过大会使减速箱产生很大的空行程，间隙过小则会大大提升加工和装配的难度，但依然无法消除间隙，因此在保证两对齿轮留有合适的啮合间隙的基础上，内花键与外花键之间的间隙会使减速箱产生更大的空行程，这样就会加剧减速箱在启动和制动过程中产生的滞后、冲击和振动，加快减速箱内各零部件的损坏和降低减速箱的寿命，同时会严重影响整车在使用过程中的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、容易加工、使用寿命长、能消除花键连接间隙、有效改善减速箱在启动和制动过程中空行程引发的滞后、冲击和振动现象的带胀紧功能的上立式减速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种带胀紧功能的上立式减速箱，包括箱体、输入齿轮轴、大齿轮、螺旋锥齿轴、伞齿轮和输出半轴，所述输入齿轮轴通过一对第一轴承竖向安装在箱体内腔，所述螺旋锥齿轴通过一对第二轴承竖向安装在箱体内腔，所述输出半轴通过一对第三轴承横向安装在箱体内并伸至箱体外部，还包括两组胀紧组件，所述大齿轮通过其中一组胀紧组件与螺旋锥齿轴胀紧连接并与输入齿轮轴啮合，所述伞齿轮通过另一组胀紧组件与输出半轴胀紧连接并与螺旋锥齿轴啮合。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述大齿轮上开设有第一阶梯孔，所述第一阶梯孔的小孔套于螺旋锥齿轴上，其中一组胀紧组件胀紧于第一阶梯孔的大孔与螺旋锥齿轴之间；所述伞齿轮上开设有第二阶梯孔，所述第二阶梯孔的小孔套于输出半轴上，另一组胀紧组件胀紧于第二阶梯孔的大孔与输出半轴之间。

所述胀紧组件包括胀紧内环、胀紧外环和胀紧驱动件，其中一组胀紧组件的胀紧内环套于螺旋锥齿轴上，胀紧外环套于第一阶梯孔的大孔内，胀紧驱动件设于该胀紧内环和胀紧外环之间，胀紧驱动件挤压胀紧内环和胀紧外环紧贴螺旋锥齿轴和第一阶梯孔的大孔；另一组胀紧组件的胀紧内环套于输出半轴上，胀紧外环套于第二阶梯孔的大孔内，胀紧驱动件设于该胀紧内环和胀紧外环之间，胀紧驱动件挤压胀紧内环和胀紧外环紧贴输出半轴和第二阶梯孔的大孔。

所述胀紧驱动件包括一对锥形压紧环和多根驱动螺栓，所述胀紧内环和胀紧外环之间形成一对镜像的锥形间隙，该对锥形压紧环分设在两个锥形间隙内，各驱动螺栓同穿设于两个锥形压紧环内，旋紧驱动螺栓时，驱动螺栓的螺头及螺身分别带动两个锥形压紧环相对运动而挤压胀紧内环和胀紧外环。

所述螺旋锥齿轴和输出半轴的端面均装设有一组压紧组件。

所述压紧组件包括压板和锁紧螺栓，其中一组压紧组件的压板压于大齿轮的端面并通过锁紧螺栓与螺旋锥齿轴端面连接，大齿轮的另一端面紧贴第二轴承；另一组压紧组件的压板压于伞齿轮的端面并通过锁紧螺栓与输出半轴的端面连接，伞齿轮的另一端面紧贴第三轴承。

所述压板开设有多个用于驱动螺栓通过的操作孔，所述锁紧螺栓与压板之间设有锁紧垫片。