[实用新型]一种微型涡轮发动机燃烧室

说明书

本实用新型提供一种微型涡轮发动机燃烧室，包括输油圈、点火器、蒸发管、燃烧室壳体和燃烧室点火腔，其中，在燃烧室壳体的外壁上开设有燃烧室进气孔，燃烧室壳体外壁的下部区域向本体的内部延伸弯曲后形成内壁，外壁与内壁构成一个环形的U型空腔为燃烧室腔体，输油圈固定连接在燃烧室壳体的上端，且输油管末端置于蒸发管内部，点火器设置在燃烧室壳体侧壁上，多个蒸发管固定连接在燃烧室腔体的内部，本实用新型利用燃烧室内高温高压气流的引射作用，将蒸发管内燃油和空气的混合气带出，使燃烧室内的燃烧更为均匀，同时燃烧室内使用了单独点火腔，提高了点火的稳定性。

技术领域

本实用新型属于燃气涡轮发动机燃烧室领域，涉及一种微型涡轮发动机燃烧室。

背景技术

燃气涡轮发动机一般包含五大部件，依次是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，燃烧室作为燃气涡轮发动机的主要部件之一，其性能指标与发动机整体性能指标密切相关。在燃气涡轮发动机中，蒸发管式燃烧室一般采用Г型或T型蒸发管设计，对于微型发动机，蒸发管多采用竖直型蒸发管，混合气从蒸发管另一端射出，也有在蒸发管壁开孔的设计；现有的微型涡轮发动机蒸发管式燃烧室都采用在燃烧室内直接点火的方式，其点火成功受到点火处气流速度的直接影响，点火往往不稳定。为了解决上述问题，本实用新型设计了一种微型涡轮发动机燃烧室，燃烧室点火腔利用了蒸发管内的高油气比，同时其内部气流较慢，且处于燃烧室的高温环境中，易于点火，提高了微型发动机的点火稳定性。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种微型涡轮发动机燃烧室，本实用新型利用燃烧室内高温高压气流的引射作用，将蒸发管内燃油和空气的混合气带出，使燃烧室内的燃烧更为均匀，并且燃烧室内使用了单独点火腔，提高了点火的稳定性。

本实用新型的技术方案如下：

一种微型涡轮发动机燃烧室，包括输油圈、点火器、蒸发管和燃烧室壳体，

其中，在所述燃烧室壳体的外壁上开设有所述燃烧室进气孔，燃烧室壳体外壁的下部区域向本体的内部延伸弯曲后形成内壁，外壁与内壁构成一个环形的U型空腔为燃烧室腔体，内壁上开设有通孔，所述输油圈通过下设的输油管固定连接在所述燃烧室壳体的上端，且输油管的末端置于蒸发管内部，所述点火器设置在燃烧室壳体的侧壁上，多个所述蒸发管固定连接在燃烧室腔体的内部；

还包括燃烧室点火腔，是在其中一个蒸发管尾部设置的椭球型腔体，所述点火器置于所述燃烧室点火腔内，所述燃烧室点火腔与点火器配合使用；

所述蒸发管沿燃烧室壳体内壁均匀周向布置，蒸发管的侧壁上开设有混合气出气口，开孔方向为斜上方；

所述燃烧室腔体为环状腔体，环状腔体上方开口，开口方向指向燃烧室壳体的中心。

优选的，所述蒸发管侧壁上混合气出气口的开孔方向与蒸发管的中心轴线成45°角。

优选的，所述蒸发管的数量为12个。

优选的，所述燃烧室点火腔与燃烧室壳体通过3D打印一体成型。

优选的，所述蒸发管卡接在燃烧室腔体底部。

优选的，所述燃烧室壳体为中心处贯通的圆柱形腔体。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

（1）本实用新型在结构上增加了燃烧室点火腔，利用了蒸发管内的高油气比，同时燃烧室点火腔内部气流较慢，且处于燃烧室的高温环境中，易于点火，提高了微型发动机的点火稳定性。

（2）本实用新型采用竖直型蒸发管，在蒸发管的管壁开设通孔，蒸发管侧壁的通孔与燃烧室内的气流为45度角，利于蒸发管外气流的引射作用，燃烧室外的高压气流与燃油混合后一起进入蒸发管，在蒸发管内气化，被燃烧室内蒸发管外的高温高压气流带出，然后在燃烧室内燃烧。