[实用新型]地铁列车司机室导流罩固定结构

说明书

本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构包括罩体，罩体的侧面呈弧形，罩体顶部延伸出用于把罩体安装在地铁列车司机室车顶圆弧板上的安装板，安装板上沿罩体的长度方向排布有若干个用于将罩体安装到地铁列车司机室顶部的安装孔，安装孔中穿设有铆钉将安装板固定在地铁列车司机室车顶上。该地铁列车司机室导流罩固定结构能够加强导流罩与地铁列车司机室车顶圆弧板之间的连接强度，从而避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

技术领域

本实用新型涉及地铁列车技术领域，具体涉及一种地铁列车司机室导流罩固定结构。

背景技术

地铁地铁列车运行时行驶速度较快，并且在隧道中行驶时需要承受较大的风压，从而地铁列车与空气互相作用的气动阻力较大，气动阻力在很大程度上影响地铁列车的经济性、动力性和稳定性。目前多采用在列车端部安装导流罩的方式引导气流，它可将气流导向较高处流动，很大程度上改善了地铁列车前进方向端部的流线性指标和空隙处气流的断续现象，减少了空气涡流，从而优化列车行进过程中的空气动力学性能，降低空气阻力系数。目前地铁列车司机室导流罩多采用铝合金或者玻璃钢材质。

玻璃钢具有极高的强度重量比，出于减重的目的，现有地铁电客车司机室顶部圆弧导流罩大多采用玻璃钢材质，使用4把锁具与车体框架固定。地铁列车连续行驶时间长，导流罩易发生疲劳现象，导流罩圆弧面曲线出现变形，造成锁具锁闭时锁舌与车体框架有效接触面减小，静态时锁具锁闭正常，但列车运行时的振动与风阻共同作用使导流罩发生位移，造成锁舌与车体框架的有效接触面进一步减小，而且使导流罩上部与车体接触面出现间隙。地铁列车在更换行驶方向时，地铁列车会反向运行这种情况下，逆向气流通过缝隙进入导流罩与车体之间形成的密闭空间内，由于气压作用使得导流罩向外产生鼓起变形，最终导致导流罩上部锁具锁闭失效，造成玻璃钢盖板从车体上脱落。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提出一种地铁列车司机室导流罩固定结构，其能提高导流罩固定强度，避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

为实现上述目的，本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构包括罩体，罩体的侧面呈弧形，罩体顶部延伸出用于把罩体安装在地铁列车司机室车顶圆弧板上的安装板，安装板上沿罩体的长度方向排布有若干个用于将罩体安装到地铁列车司机室顶部的安装孔，安装孔中穿设有铆钉将安装板固定在地铁列车司机室车顶上。

进一步地，罩体的顶部设有用于与地铁列车端部配合的安装槽，安装槽位于罩体长度方向的中部并沿垂直于罩体长度的方向延伸将安装板分隔成两个半板。

进一步地，安装孔在安装板上设置为4个，半板长度方向的两端分别设有1个安装孔。

进一步地，安装孔远离地铁列车司机室车顶的一侧设有铆压板，铆压板穿设在安装孔内，铆压板中部贯穿有供铆钉穿过的通孔。

进一步地，安装孔接近地铁列车司机室顶部的一侧设有下衬板，下衬板设置在安装板与铆压板之间。

进一步地，下衬板的外侧边缘处设有用于封住下衬板的环氧树脂胶固环。

进一步地，铆压板的外圈与安装孔内圈之间设有环氧树脂密封圈。

进一步地，安装板的端部与地铁列车司机室车顶圆弧板之间设有橡胶板，橡胶板垫设在安装板端部与地铁列车司机室车顶圆弧板之间形成的空隙中。

进一步地，罩体表面设有若干供地铁列车司机室顶部电子元器件穿过的开口。

本实用新型的地铁列车司机室导流罩固定结构能够加强导流罩与地铁列车司机室车顶圆弧板之间的连接强度，从而避免导流罩从地铁列车司机室顶部意外脱落。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步描写和阐述。

图1是本实用新型首选实施方式的地铁列车司机室导流罩固定结构的正面视图；