[实用新型]一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成

说明书

一种新型循环球式动力转向器螺杆轴‑扭杆总成，涉及汽车转向器技术领域。该转向器总成改进结构设计，使螺杆轴与扭杆联接配合处从螺杆轴小端尾部改到大端口部，其配合方式由过盈配合改为过渡配合，在扭杆上设置有压入导向部位及压入力作用面，在螺杆轴外圆、在螺杆轴与扭杆联接配合处的轴向中间位置作与螺杆轴轴心线垂直的防渗凹槽，将扭杆压装入螺杆轴后，在防渗凹槽中间钻固定销的安装通孔并压装入固定销。本实用新型通过改进结构设计，能有效避免转向器潜在失效风险，提高安全性能，结构简单、性能可靠、节省材料，降低成本、缩短扭杆长度、提高加工精度、提高产品质量、经济效益显著。本实用新型可广泛推广运用于所有汽车方向机生产企业。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，尤其是一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成。

背景技术

近年来，随着我国汽车工业的迅猛发展,三包期内零缺陷已成为汽车转向器供应商不断追求的目标。转向器作为汽车的安全部件，本公司对其质量尤为重视。目前现有的70/80缸径的循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成的结构如图1所示，该螺杆轴-扭杆总成的装配方式为：①、先将驱动销(3)压入螺杆轴(4)；②、将扭杆(1)小端(密封槽端)放入螺杆轴尾部，再用压力机将扭杆压入螺杆轴，使扭杆大端端面与螺杆轴小端端面平齐；③、再将O型圈(2)装入扭杆密封槽。此种结构是通过图1所示Ⅰ处的过盈配合来使扭杆轴向和径向限位，扭杆配合的外径尺寸为螺杆轴配合的内孔尺寸为如果此处过盈量过大，则扭杆压入螺杆轴的压入力巨大，扭杆在压入的过程中会胀大，在实际生产中螺杆轴曾发生过胀裂；而过盈量过小又会使此处的配合不可靠，在汽车长期的转向使用过程中，配合处径向或轴向有松动的潜在风险。经过分析研究，本申请人研制出一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成，可减少动力转向器潜在失效风险，提高安全性能，结构简单、节省材料，降低成本、提高产品质量、经济效益显著。

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。

发明内容

针对以上所述，本实用新型的目的在于独辟蹊径，通过改变现有70/80缸径循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成结构，提供一种可避免动力转向器潜在失效风险，提高安全性能，缩短扭杆长度、节材降耗、综合经济效益显著的一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种新型循环球式动力转向器螺杆轴-扭杆总成包括扭杆(1)、O型圈(2)、驱动销(3)、螺杆轴(4)、固定销(5)，将螺杆轴(4)与扭杆(1)联接配合处从螺杆轴(4)的小端尾部改到大端口部，其配合方式由过盈配合改为过渡配合，在扭杆(1)上设置有压入导向部位及压入力作用面，将扭杆(1)压装入螺杆轴(4)后，在螺杆轴(4)与扭杆(1)联接配合处的轴向中间位置钻固定销(5)的安装通孔并压装入固定销(5)；所述的扭杆(1)与螺杆轴(4)的配合由过盈配合改为过渡配合，其扭杆(1)的配合外径尺寸改为在扭杆(1)的压入头部设置有导向部位，其导向部位外径尺寸为其导向部位与配合部位作30°倒角过渡，便于将扭杆(1)压入螺杆轴(4)，在扭杆(1)压入头部设置一段φ7的阶梯轴，使扭杆(1)压入螺杆轴(4)的压入力作用在扭杆(1)阶梯轴的端面，此阶梯轴端面是承受压入力的作用面，也是与螺杆轴(4)Ⅱ处内孔端面平齐作扭杆(1)压入的轴向限位；所述的螺杆轴(4)的配合内孔尺寸为在螺杆轴(4)的外圆与扭杆(1)联接配合处的轴向中间位置作与螺杆轴(4)的轴心线垂直的防渗凹槽，在将扭杆(1)压装入螺杆轴(4)后，在防渗凹槽上作一个过螺杆轴(4)轴心线的固定销(5)的安装通孔，并压装入固定销(5)，此种联接方式既不会因过盈量太大而使螺杆轴(4)胀裂，也不会因过盈量过小而使扭杆(1)轴向或者径向松动，安全可靠，在螺杆轴(4)的防渗凹槽上可涂防渗碳涂料，防止螺杆轴(4)外圆渗碳淬火越过此槽使作固定销(5)的安装通孔部位过硬，也防止防渗碳涂料越过此槽涂得过多影响螺杆轴(4)滚道硬度；所述的固定销(5)为φ4固定销。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：