[实用新型]一种防撞型摩托车减震器

说明书

本实用新型公开了一种防撞型摩托车减震器，包括套筒和支撑筒，套筒外壁上相对设置有两条加强筋，支撑筒下端插入套筒内并能在套筒内做伸缩运动，在支撑筒外套有第一弹簧，第一弹簧下端抵在套筒顶部，在支撑筒的内腔内设有第二弹簧，在套筒的下端留有横向设置的轴孔。该减震器具有一定程度的防碰撞效果，不容易完全变形，并且减震效果更好。

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及一种防撞型摩托车减震器。

背景技术

摩托车目前仍然是一种重要的交通工具，尤其是在乡村、山区等地势崎岖的地方。摩托车具有速度快、骑行灵活等特点。为了减少颠簸程度，提高骑行的舒适性，摩托车在前把和后支架上都要设置减震装置，现在较为常见的减震器主要由一根独立的减震簧充当，利用其机械支撑性和弹性实现支撑跟减震功能。有的为了增加安全性和提升减震效果，采用可伸缩支柱并外套弹簧的减震器，这使得减震效果具有一定的提升，但是可伸缩支柱在受到外力时容易变形，从而导致伸缩不顺畅等，这样就极大减损了减震效果。

实用新型内容

本新型的目的是提供一种防撞型摩托车减震器，该减震器具有一定程度的防碰撞效果，不容易完全变形，并且减震效果更好。

为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

一种防撞型摩托车减震器，包括套筒和支撑筒，所述套筒外壁上相对设置有两条加强筋，所述支撑筒下端插入套筒内并能在套筒内做伸缩运动，在支撑筒外套有第一弹簧，第一弹簧下端抵在套筒顶部，在支撑筒的内腔内设有第二弹簧，在所述套筒的下端留有横向设置的轴孔。

优选的，在所述套筒底部留有竖向设置的通孔，顶杆的下端从内向外穿出套筒并用螺母固定，顶杆的上端插入所述支撑筒内并与所述第二弹簧的下端相连。

优选的，在所述套筒的侧壁上还留有挡泥板安装孔

本实用新型的技术方案中，套筒的加强筋在套筒受到冲击后有助于保持套筒形状，不易发生变形，支撑筒外套有的第一弹簧即有助于减震，也能对支撑筒起到一定的保护、防撞作用，支撑筒内设置的第二弹簧能够进一步提升支撑筒运动阻尼，增强运动平缓性，进一步提升减震效果。顶杆通过螺母固定在套筒下端，可以通过螺母调节顶杆伸入支撑筒内的高度，从而调节第二弹簧的伸缩性，以减弱长久使用造成的第二弹簧不可恢复变形带来的影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型内部结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

如图1和图2所示，防撞型摩托车减震器具有套筒1和支撑筒2，在套筒1的外壁上一体成型凸出有加强筋3和加强筋4，二者分列套筒两侧相对设置。支撑筒2下端插入套筒1的上部内，并可以在套筒内做伸缩运动。支撑筒2外套有第一弹簧5，第一弹簧5下端抵在套筒1的上端。在支撑筒的内腔里穿有第二弹簧6，第二弹簧6上端钉在支撑筒顶部，下端与顶杆7相连，顶杆7插入支撑筒内，顶杆7下端留有螺纹，螺纹端穿出套筒1底部的竖向通孔并经螺母固定，调节螺母，可以调节顶杆插入支撑筒的长度，从而调节第二弹簧的松紧度。

在套筒1下端留有轴孔8，用于安装前车轮的车轴，在套筒侧壁上还留有挡泥板安装孔9，用于安装挡泥板。

上述实施例只是对本新型构思和实现的说明，并非对其进行限制，在本发明构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。