[实用新型]用于飞机吊挂系统的上接头框

说明书

本实用新型涉及用于飞机吊挂系统的上接头框。该用于飞机吊挂系统的上接头框包括一体形成的上接头和盒段主承力框，其中，所述上接头框包括上壁板连接区、中梁连接区、侧壁板连接区和底梁连接区，盒段包括上壁板、中梁、侧壁板、底梁缘条和底梁腹板，其中，所述上接头框在所述上壁板连接区与所述上壁板连接，所述上接头框在所述中梁连接区与所述中梁连接，所述上接头框在所述侧壁板连接区与所述侧壁板连接，所述上接头框在所述底梁连接区与所述底梁缘条和底梁腹板连接。本实用新型能起到以下有益技术效果：提高吊挂受载荷能力。

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其涉及一种用于飞机吊挂系统的上接头框。

背景技术

吊挂上接头是连接吊挂盒段与吊挂上连杆的结构，它将航空发动机产生的力汇聚，传递至吊挂上连杆，进而传递到机翼上。

在现有飞机吊挂系统中，其上接头一般设计为后端抗拉、前端抗剪细长结构形式。

B737飞机上接头安置在吊挂盒段上壁板之上，这种形式不仅使得接头前段的疲劳加大，而且占用了大量的上部空间。

随着O-DUCT形式短舱在民用飞机上的应用，对空间的要求特别突出，尤其是与短舱和发动机直接相关的吊挂对空间的需求更甚。O-DUCT短舱形式使得一部分系统转移到了吊挂结构中，进一步压缩了吊挂的可用空间。例如飞机吊挂上部空间被预冷器等其他系统占据，显然上文中的上接头结构形式不能满足要求。

针对以上这种情况，也出现了许多解决办法，但基本上都是采用类似B737的结构，只是对接头做局部加强。对接头做局部加强的方案虽然解决了上盖面空间狭窄的问题，但是由于传力面积的缩小，对紧固件的承载能力十分苛刻，对于大推力发动机的传载是不适用的。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于，提供一种用于飞机吊挂系统的上接头框，其能解决现有技术所存在的问题，从而提高吊挂受载荷能力。

本实用新型的以上目的通过一种用于飞机吊挂系统的上接头框来实现，所述用于飞机吊挂系统的上接头框包括一体形成的上接头和盒段主承力框，

其中，所述上接头框包括上壁板连接区、中梁连接区、侧壁板连接区和底梁连接区，盒段包括上壁板、中梁、侧壁板、底梁缘条和底梁腹板，

其中，所述上接头框在所述上壁板连接区与所述上壁板连接，所述上接头框在所述中梁连接区与所述中梁连接，所述上接头框在所述侧壁板连接区与所述侧壁板连接，所述上接头框在所述底梁连接区与所述底梁缘条和底梁腹板连接。

根据上述技术方案，本实用新型的用于飞机吊挂系统的上接头框能起到以下有益技术效果：提高吊挂受载荷能力。

具体地说，上接头和盒段主承力框一体形成上接头框，因此上接头成为盒段的一部分，将受载荷分布到整个盒段上，增强了结构刚度，因此提高了吊挂受载荷能力。

较佳的是，所述上接头框通过销子与上连杆连接。

根据上述技术方案，本实用新型的用于飞机吊挂系统的上接头框能起到以下有益技术效果：通过合适的方式实现了上接头框与上连杆的连接。

较佳的是，所述上接头框的站位与载荷方向基本上一致。

根据上述技术方案，本实用新型的用于飞机吊挂系统的上接头框能起到以下有益技术效果：上接头框的站位与载荷方向基本上一致，因此传力(载荷)路线短。

较佳的是，所述上接头框构成所述盒段的一部分。

根据上述技术方案，本实用新型的用于飞机吊挂系统的上接头框能起到以下有益技术效果：将受载荷分布到整个盒段上，进一步提高了吊挂受载荷能力。

较佳的是，所述上接头框基本上不占用所述盒段的上部空间。