[实用新型]一种车架动力吸震器安装结构

说明书

本实用新型公开了一种车架动力吸震器安装结构，包括安装结构本体，安装结构本体包括外圈，外圈内壁上连接有挤压板，挤压板下方设有下压板，下压板内设有复位弹簧，下压板底端连接有固定板，固定板上方设有内圈，外圈上开设有固定槽，外圈后端下沿连接有连接柱，连接柱外壁上连接有承力板，承力板前方连接有弹簧，弹簧前端连接有固定柱，连接柱后端连接有接驳圈，接驳圈的内壁上设有螺纹，连接柱内部后方设有减震器，实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过在外圈内安装挤压板和下压板能够通过旋转外圈将下压板向外圈中间挤压，在下压板底部固定连接有固定板，因固定板为弧形结构所以能够有效的固定住吸震器，且固定方式简单迅速。

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，特别涉及一种车架动力吸震器安装结构，属于车架动力安装结构技术领域。

背景技术

利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的设备，J.奥蒙德罗伊德等在1928年提出了动力吸振器的方法。其原理是在振动物体上附加质量弹簧共振系统，这种附加系统在共振时产生的反作用力可使振动物体的振动减小，现在的车架上安装的吸震器较多，而吸震器本神无法直接安装，需要借助额外的连接结构。

现在的连接机构结尾简单，连接性并不稳固，且现在的连接结构功能单一且安装繁琐，如安装不牢固可能会使吸震器脱落或连接结构整体损毁，可能会造成车架损伤等重大问题，为解决上述的技术问题，本实用新型提出一种车架动力吸震器安装结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车架动力吸震器安装结构能够有效的解决上述的现在的连接机构结尾简单，连接性并不稳固，且现在的连接结构功能单一且安装繁琐，如安装不牢固可能会使吸震器脱落或连接结构整体损毁，可能会造成车架损伤等重大问题等技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种车架动力吸震器安装结构，包括安装结构本体，所述安装结构本体包括外圈，所述外圈内壁上连接有挤压板，所述挤压板下方设有下压板，所述下压板内设有复位弹簧，所述下压板底端连接有固定板，所述固定板上方设有内圈，所述外圈上开设有固定槽，所述外圈后端下沿连接有连接柱，所述连接柱外壁上连接有承力板，所述承力板前方连接有弹簧，所述弹簧前端连接有固定柱，所述连接柱后端连接有接驳圈，所述接驳圈的内壁上设有螺纹，所述连接柱内部后方设有减震器。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述下压板底部固定连接在固定板顶部中间，所述下压板顶端穿过内圈活动连接在内圈和外圈之间，所述复位弹簧位于下压板中间内，所述复位弹簧两端分别固定连接在下压板顶部和内圈内壁上，所述固定板为弧形结构且共设有四个分别位于内圈四个中心点上。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述连接柱一端固定连接在外圈后端下沿上，所述连接柱一端外壁上与承力板底端固定连接，所述承力板前方与弹簧的后端固定连接，所述弹簧的前端固定连接在固定柱的后端，所述固定柱与外圈外壁上的固定槽为插入式连接。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述连接柱的另一端固定连接在接驳圈背部下沿上，所述接驳圈内设有螺纹，所述连接柱内设有一个减震器，所述减震器位于接驳圈后方。

作为本实用新型的一种优选的技术方案，所述安装结构本体整体为圆柱型结构且为高强度PVC材料制作，所述连接柱内固定连接有一块挡板，所述减震器后端固定挡板在挡板上。