[实用新型]一种碳纤维轮圈和刹车边的组装模具

说明书

本实用新型公开了一种碳纤维轮圈和刹车边的组装模具，它包括上模和下模，该上模的底面和该下模的顶面分别设有环形槽，二环形槽镜像对称设置；还包括分别嵌入到二环形槽内并且镜像对称设置的二定位环，所述定位环连接在所述环形槽靠近内端的位置，所述定位环的外表面形成定位台阶面，合模时，所述上模的环形槽、下模的环形槽及二定位环配合围成一个夹持轮圈和刹车边的形腔。采用本实用新型的组装模具可以较好的对玄武岩刹车边进行定位。

技术领域

本实用新型涉及一种碳纤维轮圈的组装模具，特别涉及一种碳纤维轮圈和刹车边的组装模具。

背景技术

随着人们生活水平的提高，高档自行车的需求越来越多，自行车运动越来越普及，人们开始追求更加轻巧的骑行工具，碳纤维复合材料由于重量轻而硬度高的特点，非常适合制造轻量化的自行车。

铝合金等金属材料制成的轮圈，由于金属材料本身熔点高，耐热性能好，加之导热性好，摩擦产生的热量很快就散发掉了，不会产生热量的聚集而使温度升得过高从而影响轮圈的强度。但是对于碳纤维复合材料情况就有所不同了，它包括树脂基和碳纤维，碳纤维本身的耐热性很好，但是碳纤维周围的树脂基体(对于碳纤维复合材料来说，树脂基体绝大多数都是环氧体系)软化点都在100℃-150℃左右。在面对一些长距离大坡度的路段，轮圈和刹车块的摩擦升温功率急剧增大，轮圈的升温速度也急剧加快。环氧树脂在100℃左右的时候已经开始软化而失去强度，失去树脂基体的支撑，碳纤维复合材料轮圈也失去了强度，从而无法支撑在胎压和选手体重带来的载荷，出现变形甚至断裂，对选手的安全造成极大的威胁。

针对上面提到的技术问题，目前，市场上最常见的办法是在光滑的碳纤维轮两侧贴玄武岩刹车边，但是由于碳纤维轮圈的外侧面是光滑的曲面，没有可以用来定位的台阶结构，在贴玄武岩时刹车边时没有定位基准点，这样在组装时玄武岩刹车边和轮圈不能够准确对齐或者玄武岩刹车边容易移位，导致产品不良率高，给生产带来较大困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术玄武岩刹车边无法定位的问题，提供了一种碳纤维轮圈和刹车边的组装模具，结构简单，定位准确且成型工艺较好。

本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案是：

一种碳纤维轮圈和刹车边的组装模具，它包括上模和下模，该上模的底面和该下模的顶面分别设有环形槽，二环形槽镜像对称设置；还包括分别嵌入到二环形槽内并且镜像对称设置的二定位环，所述定位环连接在所述环形槽靠近内端的位置，所述定位环的外表面形成定位台阶面，合模时，所述上模的环形槽、下模的环形槽及二定位环配合围成一个夹持轮圈和刹车边的形腔，。

在一优选实施例中，所述定位环的内表面是弧形面，并与所述环形槽的表面贴合。

在较佳的实施例中，所述环形槽的表面对应该定位环设有定位凹槽。

在较佳的实施例中，所述定位环的外表面包括夹持面和支撑面，所述支撑面形成所述定位台阶面。

在较佳的实施例中，所述夹持面与所述上模和下模的分型面平行。

在较佳的实施例中，所述夹持面是曲面并可与轮圈的侧面相贴合。

在较佳的实施例中，所述定位台阶面是倾斜设置的平面。

本实用新型技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本实用新型的定位环贴在环形槽内时，形成一定位台阶面，定位台阶面为玄武岩刹车边提供一个定位的基准，便于玄武岩刹车边较准确的贴在碳纤维轮圈两侧，上模与下模合模时，上模的环形槽、下模的环形槽及二定位环配合围成一个夹持轮圈和刹车边的形腔，碳纤维轮圈置于型腔，加热加压即可将刹车边准确固定在碳纤维轮圈两侧。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。