[实用新型]一种汽车转向系统防盗装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车转向系统防盗装置，包括转向轴、安装在转向轴上的公差环以及安装在公差环外并与公差环过盈配合的锁套。其中，公差环包括非闭合环壁以及对称设置在非闭合环壁外壁上的偶数个中空凸块，锁套对称设置有三至四个锁槽孔，其中一个锁槽孔的中心线与开口缝隙的中心线相重合。一方面有效解决了防盗试验测试过程中出现的转向轴与锁套之间中心轴线相对偏斜的问题，避免了锁套与转向轴之间在相对转动过程中的不可控刮擦，最终降低了防盗扭矩的波动；另一方面，使得公差环开口缝隙的中心线与锁槽的中心线相重合，在扭转过程中，能够保证锁舌两端公差环的变形相同，从而防止了锁套与转向轴之间的角度倾斜，有效地避免了划痕的产生。

技术领域

本实用新型属于汽车电动助力转向技术领域，具体涉及一种汽车转向系统防盗装置。

背景技术

防盗是汽车电动助力转向系统的重要功能之一，也是国家法律法规的要求，其主要由转向轴、公差环和锁套组成，公差环被压入到转向轴和锁套之间提供摩擦扭矩，通过公差环上凸起的变形来施加它们之间的压力，从而能够在相对转动的过程中提供合适的防盗摩擦扭矩，最终满足汽车电动助力转向系统国家法律法规关于防盗的要求，对汽车的安全防护起到重要作用。

目前汽车转向系统配合公差环由多个完整的凸起及两个不完整的凸起组成，如图1所示。同时，在转向系统防盗关键部件的装配过程中，锁套与公差环之间的相对位置在圆周方向上没有定义，也就导致了锁槽与公差环缝隙之间的装配关系是随机的，如图2所示。

在当前转向轴及锁套配合的情况下，试验测试过程中，一方面经常出现由于公差环上两个不完整凸起受力变形塌陷所致的转向轴与锁套中心轴相对偏斜的现象，从而导致扭矩值增大以及扭矩波动，影响了转向系统防盗性能的稳定性和可靠性；另一方面，在防盗扭矩测试过程中，当锁舌左右两端公差环的变形差异较大时，容易产生锁套的偏转，从而产生划痕，如图3所示。通过分析，锁舌与公差环开口缝隙之间的角度是产生转向轴表面划痕的关键因素。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对公差环的结构形式以及锁套与公差环之间的位置关系进行了改进，提供了一种新型的汽车转向系统防盗装置。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车转向系统防盗装置具有如下技术特征：包括转向轴、安装在转向轴上的公差环以及安装在公差环外并与公差环过盈配合的锁套。其中，公差环包括非闭合环壁以及对称设置在非闭合环壁外壁上的偶数个中空凸块，锁套对称设置有三至四个锁槽孔，其中一个锁槽孔的中心线与开口缝隙的中心线相重合。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统防盗装置中，中空凸块的个数为36个，在非闭合环壁上各上下对称设置18个，上下相邻的两个中空凸块之间的间隙为1～2mm，左右相邻的两个中空凸块之间的间隙为2～3mm。通过实验验证，该工艺工艺参数使得公差环的性能最优，在实际研发或使用过程中，也可根据实际情况进行调整。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统防盗装置中，每个中空凸块的弧度为80～120°，该弧度能够使得公差环很好地承载转向轴和锁套施力。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统防盗装置中，锁套上对称设置有四个锁槽孔，锁槽孔呈长圆形。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车转向系统防盗装置，一方面由于公差环包括非闭合环壁以及对称设置在非闭合环壁外壁上的偶数个中空凸块，将现有技术中的不完整凸块消除，使得公差环与锁套以及转向轴配合的过程中，受力均匀，变形一致，经过公差环防盗扭矩测试，有效解决了防盗试验测试过程中出现的转向轴与锁套之间中心轴线相对偏斜的问题，避免了锁套与转向轴之间在相对转动过程中的不可控刮擦，最终降低了防盗扭矩的波动，同时，也减小了锁套与转向轴之间的压力，降低了转向系统防盗扭矩的数值，保证了转向系统防盗性能的稳定性。