[实用新型]带转向摆臂减振器

说明书

本实用新型公开了一种带转向摆臂减振器，包括减振器本体，减振器本体上具有活塞杆，活塞杆的伸缩端部上设有连接螺杆，减振器本体的底部设有安装架，减振器本体的外壁上套接有弹簧接盘，在弹簧接盘下方设有摆臂，摆臂包括大套环和小套环，大套环和小套环之间通过连接板连接，大环套、小套环以及连接板通过锻打一体成型，连接板的中间部位设有缺料槽，大套环套接在减振器本体上，大套环的外壁上部分设有上倾斜面，大套环的外壁下部分设有下倾斜面，下倾斜面的长度大于上倾斜面。减振器本体外筒上增加锻打摆臂，以安装联接转向拉杆，使得汽车底盘的空间结构更加合理简单可靠，空间利用率高，且悬架系统重量减轻，降低汽车油耗。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂位置的减振器，具体涉及一种带转向摆臂减振器。

背景技术

传统的车辆转向在悬架系统上设立专门的联接部位，就是转向拉杆单独与车辆的转向轮位置连接，连接体积大，而减振器的一端刚好安装在转向轮上，使得底盘的空间狭窄，并且结构复杂，给车辆的安装和维护带来较多繁琐的操作。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种结构可靠的带转向摆臂减振器，其目的在于将转向拉杆的连接转移至减振器上，使汽车底盘的空间结构更加简单合理。

述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带转向摆臂减振器，包括减振器本体，所述的减振器本体上具有活塞杆，所述活塞杆的伸缩端部上设有连接螺杆，所述减振器本体的底部设有安装架，所述减振器本体的外壁上套接有弹簧接盘，在所述弹簧接盘下方设有摆臂，所述的摆臂包括大套环和小套环，所述大套环和所述小套环之间通过连接板连接，所述大环套、小套环以及连接板通过锻打一体成型，在小套环内镶嵌有胶套，所述的胶套内壁上嵌有钢环，胶套内孔的开口呈锥形面敞开，在该锥形面上设有环形的卡槽，卡槽内卡入橡胶套环，橡胶套环的内孔孔径与所述的钢环内孔孔径相匹配，所述连接板的中间部位设有缺料槽，所述大套环套接在所述减振器本体上，所述大套环的外壁上部分设有上倾斜面，所述大套环的外壁下部分设有下倾斜面，所述下倾斜面的长度大于所述上倾斜面。

所述的安装架上设有固定座，所述的固定座上设有轴向叉板和径向叉板，所述轴向叉板和所述的径向叉板的端部分别设有定位开口，所述轴向叉板和所述的径向叉板的中腰位置分别设有螺纹孔。

本实用新型的这种结构，减振器本体外筒上增加锻打摆臂，以安装联接转向拉杆，即通过转向拉杆的端部铰接在摆臂上的小套环内，使得汽车底盘的空间结构更加合理简单可靠，空间利用率高，且悬架系统重量减轻，降低汽车油耗。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构图；

图2为本实用新型具体实施方式的下视结构示意图；

图3为小套环和胶套的配合结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例公开了一种带转向摆臂减振器，包括减振器本体1，减振器本体1上具有活塞杆11，活塞杆11的伸缩端部上设有连接螺杆12，减振器本体1的底部设有安装架2，减振器本体1的外壁上套接有弹簧接盘3，在弹簧接盘3下方套设有摆臂4同时焊接成一体，摆臂4包括大套环41和小套环42，大套环41和小套环42之间通过连接板43连接，大环套、小套环42以及连接板43通过锻打一体成型，使摆臂4结构更加坚固可靠，连接板43的中间部位设有缺料槽431，大套环41套接在减振器本体1上，大套环41的外壁上部分设有上倾斜面411，大套环41的外壁下部分设有下倾斜面412，下倾斜面412的长度大于上倾斜面411，下倾斜面412通过倒角形式成型，使得下倾斜面412具有支撑的作用，提高摆臂4摆动的稳定性。