[实用新型]一种汽车启停用夹式散热的模组

说明书

本实用新型公开了一种汽车启停用夹式散热的模组，包括簧圈、壳体和水冷管，所述簧圈的两侧设置有弹性臂，且弹性臂的上方固定有夹持部，所述弹性臂的下端焊接有连接座，所述连接座的下方安装有散热基板，且散热基板的左侧固定有导热板，所述壳体安装于散热基板的右侧，且壳体的内部固定有电机，所述电机的左侧设置有散热扇叶，所述导热板的内部固定有散热片，所述水冷管安装于散热基板的内部，且散热基板的四角设置有固定螺栓，所述散热扇叶的中部固定有转轴，且散热扇叶的两侧设置有进风口，所述壳体的底部四角设置有螺栓孔。该汽车启停用夹式散热的模组设置有弹性臂能够与簧圈构成弹性活动结构，便于散热模组对散热部位的夹持和固定。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热模组技术领域，具体为一种汽车启停用夹式散热的模组。

背景技术

夹式散热的模组是一种通过夹持进行固定的用于快速散热的装置，随着科技的进步和社会经济的发展，汽车的使用量逐渐增大，汽车启停会产生热能，持续上升的热能会影响汽车的运行效能和使用寿命，因此汽车启停用夹式散热的模组的使用十分有必要。

现有的夹式散热的模组散热方式单一，散热效率较低，不具备水冷和风冷相结合的冷却方式，也不能对散热零件的两面同时进行散热，且现有的夹式散热的模组拆卸较为麻烦，使用不便，为此，我们提出一种汽车启停用夹式散热的模组。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车启停用夹式散热的模组，以解决上述背景技术中提出的夹式散热的模组散热方式单一，散热效率较低，不具备水冷和风冷相结合的冷却方式，也不能对散热零件的两面同时进行散热，且现有的夹式散热的模组拆卸较为麻烦，使用不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车启停用夹式散热的模组，包括簧圈、壳体和水冷管，所述簧圈的两侧设置有弹性臂，且弹性臂的上方固定有夹持部，所述弹性臂的下端焊接有连接座，所述连接座的下方安装有散热基板，且散热基板的左侧固定有导热板，所述壳体安装于散热基板的右侧，且壳体的内部固定有电机，所述电机的左侧设置有散热扇叶，所述导热板的内部固定有散热片，所述水冷管安装于散热基板的内部，且散热基板的四角设置有固定螺栓，所述散热扇叶的中部固定有转轴，且散热扇叶的两侧设置有进风口，所述壳体的底部四角设置有螺栓孔。

优选的，所述簧圈呈环状结构，且簧圈与弹性臂构成活动结构。

优选的，所述散热基板通过固定螺栓与壳体构成可拆卸结构，且固定螺栓与螺栓孔的位置相对应。

优选的，所述导热板的对称中心与散热基板的对称中心重合，且导热板的内部等距分布有散热片。

优选的，所述水冷管均匀分布在散热基板的内部，且水冷管的外形为“U”形。

优选的，所述进风口为弧形通孔，其设置有两个，且进风口关于壳体的中轴线相对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车启停用夹式散热的模组设置有弹性臂能够与簧圈构成弹性活动结构，便于散热模组对散热部位的夹持和固定，由于簧圈的弹性使得导热板紧密的贴附在需要散热的位置，有利于导热效率的提高，夹持部便于向弹性臂施力，连接座与弹性臂之间为焊接使得安装更加紧固，导热板可以将热量进行传导，散热片均匀分布在导热板的内部便于均匀的传导热量，散热基板能够起到散热的作用，水冷管内部设置有循环的冷却水能够利用水冷吸收热量加快散热速度，壳体能够对电机和散热扇叶起到保护作用，电机可以带动转轴的旋转，从而带动散热扇叶的转动，使得散热扇叶产生风力向散热基板进行吹风，进风口处便于空气的流通，能够加强冷热空气的对流，使得需要散热的位置可以进行迅速的散热，散热基板通过固定螺栓与壳体构成可拆卸结构使得可以通过固定螺栓将壳体拆卸下来，方便对其内部零件进行定期的清理或者更换。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导热板俯视结构示意图；