[实用新型]闭式液压泵及其压力切断装置

说明书

本实用新型公开了一种闭式液压泵及其压力切断装置。该压力切断装置用于闭式液压泵中起到双向压力切断功能，可布置于液压泵外，其成本较低，而且便于变更设计。该压力切断装置包括：与闭式液压泵中的主油路连接以选出高压的第一棱阀；与控制油路连接以选出高压的第二棱阀，控制油路位于闭式液压泵的液控手柄和控制活塞之间；阀体为两位三通阀装置，其第一连接口连接泵壳体，常位时其第一连接口、第二连接口、第三连接口均不连通，移位后第一连接口和第三连接口连通；第一连接油路，两端分别与第一棱阀、阀体的第二连接口连接，第一连接油路上设置有用于控制阀体移位的控制油路；第二连接油路，两端分别与第二棱阀、阀体的第三连接口连接。

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别涉及一种压力切断装置以及一种设置有该压力切断装置的闭式液压泵。

背景技术

在一些工况中，车辆由闭式液压泵驱动行走。以图1所示的闭式液压泵为例，其液压原理具体如下：

原动机驱动主泵和补油泵4，补油泵4将按照一定排量从油箱中吸油，油液从补油泵吸油口A到补油泵出油口B，补油泵出油口B通过管路与过滤器9的过滤器入口F相通，因而油液从过滤器入口F流经过滤器9进入到主泵内部。

然后，一部分油液达到一定压力后从补油溢流阀10进入到泵壳体，一部分油液通过高压溢流阀(具体包括第一高压溢流阀11和第二高压溢流阀12) 进入到主油路(具体包括第一主油路P和第二主油路S)，一部分油液从第一控制油路13进入到伺服阀5，控制油从伺服阀5进入到变量油缸1中活塞的两端，即变量油缸活塞左端6和变量油缸活塞右端7，以控制斜盘2的摆角角度，即控制泵排量。(本文中的“左”和“右”均是以附图中的位置为参照，以便于说明，与具体实施时的安装方向无关。)

其中，如果伺服阀5在中位，则变量油缸1中活塞两端的油腔分别与泵壳体和第一控制油路13互通，且伺服阀5对于变量油缸1中活塞两端的开度相同，所以变量油缸1中活塞两端的油腔内的压力相同，斜盘2的摆角不变；如果伺服阀5的阀芯位置偏移，导致变量油缸1中活塞两端的油腔压力不同，斜盘2的摆角会发生变化。而伺服阀5的阀芯位置改变是通过控制活塞3实现的，控制活塞3的移动是靠活塞腔右端15和活塞腔左端16的压力变化。

液控手柄14用于提供先导油压，通过活塞右侧控制油路17、活塞左侧控制油路18分别向活塞腔右端15、活塞腔左端16供油。P3为液压源，向液控手柄14提供控制油源，液控手柄14通过操作手柄位置的改变来改变活塞右侧控制油路17和活塞左侧控制油路18的压差，即活塞腔右端15和活塞腔左端16的压差，以改变控制活塞3的位置，进而伺服阀5的阀芯位置发生变化、斜盘2的摆角发生变化，最终引起泵排量的变化。如果控制活塞3从中位向一侧移动，那么斜盘2将向相应的一侧改变角度，如果控制活塞3从中位向另一侧移动，那么斜盘2将向相应的另一侧改变角度。

在上述闭式液压泵中，液控先导手柄14提供一定的压力，令液压泵主体达到一定的排量，输出固定的流量，从而使车辆获得一定的车速。当车辆碰到障碍物或者遇到较大的坡度时，这时液压系统压力上升，如果该压力超过液压泵主体中高压溢流阀的开启值，则闭式液压泵的流量将会部分或全部溢流，而溢流掉的流量除了会增加能量损失、使液压系统发热外，不会产生任何有用功。

因此，如何减少上述闭式液压泵的能量损耗，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种闭式液压泵及其压力切断装置，能够减少闭式液压泵由于溢流导致的能量损耗。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种压力切断装置，用于闭式液压泵中起到双向压力切断功能，所述压力切断装置包括：

与所述闭式液压泵中的主油路连接以选出高压的第一棱阀；