[实用新型]一种便于使用的桥壳平面校正装置

说明书

本实用新型公开了一种便于使用的桥壳平面校正装置，包括机架、上模座、下模座以及导柱，上模座和下模座之间设有上压板和下压板，上压板和下压板均与导柱滑动连接，上压板和下压板相对的两个侧壁分别固定设有上压模和下压模，下压板的上侧壁还固定设有夹紧机构，上模座的上端还固定设有双轴电机，双轴电机的两个输出端均转动连接有转轴，两个转轴相背的两端均固定连接有第一锥齿轮，上模座和下模座之间设有两个对称设置的螺纹杆，两个螺纹杆的上下两端分别贯穿上压板和下压板并与上模座和下模座转动连接。本实用新型能够同时有效的对汽车矫壳的上下两侧进行校正，减少人们的劳动量，提高校正效率，便于人们使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车桥壳加工设备技术领域，尤其涉及一种便于使用的桥壳平面校正装置。

背景技术

桥壳是汽车行驶系统的主要组成件之一，用于安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架等，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类，整体式桥壳一般通过铸造加工成型，而分段式桥壳通过焊接加工成型，又称为冲焊桥壳、拼焊桥壳，由于分段式桥壳具有抗疲劳、强度大等优点，在多种车型中大量采用，逐渐地取代了整体式桥壳，但是分段式桥壳由于工艺特性，也具有一些缺点，其采用分段结构，各部分需要分别冲压加工，加工后还需要对工件进行校正，例如桥壳中部的两侧面，在前期的加工中难以加工至需要的形状，需要对其进行校正，使该两侧面的平面度达到要求，在现有技术中没有专用的设备进行加工，加工难度大。

经检索，中国专利授权号为CN203592018U的专利，公开了桥壳平面校正装置：包括机架，所述机架上设置有下模座，所述下模座上侧连接有下压模，所述下模座上方设置有上模座，所述上模座与下模座之间设置有导柱，所述上模座连接有液压油缸，所述液压油缸的顶杆连接有压板，所述压板与所述导柱滑动连接，所述压板下侧连接有上压模，上述专利中的校正装置存在以下不足：上述专利在对汽车矫壳进行校正时，是通过上压模两次下压，对汽车矫壳的正反两面进行校正，需要人工翻转，增加了人工劳动力，且校正效率低，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对汽车矫壳进行校正时，是通过上压模两次下压，对汽车矫壳的正反两面进行校正，需要人工翻转，增加了人工劳动力，且校正效率低，不便于使用的问题，而提出的一种便于使用的桥壳平面校正装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于使用的桥壳平面校正装置，包括机架、上模座、下模座以及导柱，所述上模座和下模座之间设有上压板和下压板，所述上压板和下压板均与导柱滑动连接，所述上压板和下压板相对的两个侧壁分别固定设有上压模和下压模，所述下压板的上侧壁还固定设有夹紧机构，所述上模座的上端还固定设有双轴电机，所述双轴电机的两个输出端均转动连接有转轴，两个所述转轴相背的两端均固定连接有第一锥齿轮，所述上模座和下模座之间设有两个对称设置的螺纹杆，两个所述螺纹杆的上下两端分别贯穿上压板和下压板并与上模座和下模座转动连接，且两个螺纹杆的杆壁两端分别设有两种反向螺纹并分别与上压板及下压板螺纹连接，两个所述螺纹杆的上端均贯穿上模座并固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。

优选的，两个所述螺纹杆杆壁的螺纹为对称设置。

优选的，所述夹紧机构包括固定设置在下压板上端的两个固定杆，两个所述固定杆分别位于下压模的两侧设置，两个固定杆相对的两个杆壁均固定设有套筒，所述套筒的内部活动设有推杆，所述推杆位于套筒内部的一端固定设有弹簧，所述推杆位于套筒外部的一端固定设有夹紧板。

优选的，所述推杆的杆壁位于套筒内部的一端固定设有两个对称设置的滑块，所述套筒的内侧壁开设有与滑块相匹配的滑槽。

优选的，所述滑块远离推杆的一端嵌设有滚珠，所述滚珠与滑块转动连接，所述滚珠与滑槽的槽底相抵设置。