[实用新型]一种轨道交通车门系统的踏板装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括车体、轨道和踏板，车厢和车底之间设置有驱动仓，驱动仓位于车门滑行区域的正下方，驱动仓内安装有踏板，驱动仓与踏板接触的两侧设置有滑槽，踏板两侧安装有若干滑轮，滑轮安装在滑槽内做往返运动，车门底部穿过车底在驱动仓内与折杆一端连接，折杆中部安装有弹簧旋转轴，弹簧旋转轴与推动杆一端连接，踏板安装在驱动仓内的一边为底边，推动杆另一端与底边中部连接；本实用新型结构简单，节省空间，不需要复杂的驱动结构，借助车门系统打开或关闭时的动力即可完成踏板的滑出或收起过程，安全便捷，成本低，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤指一种轨道交通车门系统的踏板装置。

背景技术

随着科学技术的发展，近年来，我国轨道交通建设也取得了飞快的进步，安全便捷的交通方式给人们生活带来了福音。

轨道交通车辆的客室门槛和固定踏板分离，在车门关闭时踏板关闭，在车门打开时踏板亦打开。常规车门系统的铰链式下踏板打开或关闭需要电动控制或者气动控制，结构复杂，成本高，尤其是开放式铰链结构易产生机械卡滞现象，设备故障率高。现有技术中另有一种翻板式站台补偿器，其活动板的活动需要相应的驱动机构带动,驱动装置结构复杂,空间占用率高,成本高，不利于推广使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种轨道交通车门系统的踏板装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种轨道交通车门系统的踏板装置，包括车体、轨道和踏板，车体包括车门、车厢和车底，车厢和车底之间设置有驱动仓，驱动仓位于车门滑行区域的正下方，驱动仓内安装有踏板，驱动仓与踏板接触的两侧设置有滑槽，踏板两侧安装有若干滑轮，滑轮安装在滑槽内做往返运动，车门底部穿过车底在驱动仓内与折杆一端连接，折杆另一端与另一车门底部连接，折杆由中部安装的弹簧旋转轴分为等长的两部分，该两部分分别与弹簧旋转轴两侧的伸长端焊接，折杆沿弹簧旋转轴调节两部分之间的夹角大小，弹簧旋转轴与推动杆一端连接，踏板安装在驱动仓内的一边为底边，推动杆另一端与底边中部连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，踏板底边两端安装有限位片，折杆和推动杆均安装在驱动仓内，限位片用于保证踏板从驱动仓内滑出时的稳定性，防止车门打开时踏板从驱动仓内滑出，折杆和推动杆均安装在驱动仓内，节省空间，同时被驱动仓保护起来，延长使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，折杆中部安装有磁性件，驱动仓内部与仓口对应的一边安装有与该磁性件对应的吸引件，该结构使得车门关闭，踏板沿滑槽收起时，由于折杆中部的磁性件与驱动仓内部的吸引件相互作用，踏板能够稳定停留在驱动仓内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，踏板外侧设置为斜坡结构，踏板上表面加装一层橡胶垫，该橡胶垫为表面凸起结构，斜坡结构使得踏板外侧边缘尽可能的与地面接近，避免踏板绊倒乘客而引起事故，橡胶垫不仅增加乘客踩踏时的舒适感，同时起到防滑作用。

作为本实用新型的一种优选技术方案，车门底部的滑行轨道外周设置有橡胶密封层，该橡胶密封层与滑行轨道结构相适配，该结构使得车门关闭时车厢的密封性良好，具有防尘防沙的功能。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构简单，节省空间，不需要复杂的驱动结构，借助车门系统打开或关闭时的动力即可完成踏板的滑出或收起过程，安全便捷，成本低，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；