[实用新型]一种可移动式水泥底座活络支墩

说明书

本实用新型公开了一种可移动式水泥底座活络支墩，其特征在于：包括四根带孔圆立管、角钢和水泥配重块，带孔圆立管与角钢焊接连接构成一个方形结构，水泥配重块位于所述方形结构内部，所述水泥配重块内部设置有螺纹钢连接形成的立体网格，螺纹钢与所述圆立管、所述角钢之间采用肘板搭接焊接；在所述圆立管和所述角钢连接处设置有吊耳，在所述水泥配重块内部设置有矩形管，在所述水泥配重块下端与所述圆立管下端设置有满足液压小推车进入的空间；所述圆立管内部设置有可调立管，所述可调立管上端设有高度可调活络头，本实用新型使用范围广，使用寿命长，适应性强，重复利用率高，能为企业降低生产成本。

技术领域

本实用新型属于船舶分段工装设备技术领域，具体涉及一种用于船舶分段建造时支撑分段的可移动式水泥底座活络支墩。

背景技术

船舶分段在建造时，需要设置胎架作为分段建造的支撑，常规胎架主要为两种形式：一种为角钢式胎架，一种为外套管+内立管，内立管上端带活络调节头的高度可调活络胎架，两种胎架均需固定在经过硬化并有预埋铁的场地上，胎架下端与预埋铁采用焊接方式固定连接，胎架位置无法调整，当分段车间场地规划出现改变时，胎架移动需要割除从而造成损坏；当船厂新承接船舶改变导致划分的分段主尺度与预设胎位尺度布置差别较大时，由于固定胎架无法重新调整布置，会造成胎架利用率不高。

船厂在施工时经常根据生产需要临时调配部分总组场地用于分段建造，因此需在总组场地新增分段胎架，而总组场地往往没有预埋铁或预埋铁间距过大，一般均需要采用整体焊接连接的角钢胎架，耗费材料投资大，分段制作完成场地移做它用时，角钢胎架的移除对胎架的破坏较为严重，移除后的摆放也很占用宝贵的场地。

当划分的分段由于舱室整体性、舾装完整性等各种限制划的较大，从而超出分段车间吊机起重能力时，由于分段车间胎架均为固定式的，无法采用平板车开进分段内进行顶升脱胎的方法完成下胎，因而只能在外场主吊机下面新建胎位建造或被迫修改分段划分，另外，建造大型曲面分段时，对于四角线形较大区域，常规胎架均需使用较长的角钢或立管来作为支点，强度有限的同时还需要进行较多的斜撑拉连来保持稳固，耗费较多的材料和人力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可移动式水泥底座活络支墩，以解决上述常规固定式胎架存在的问题。

为达到上述解决问题的目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可移动式水泥底座活络支墩，主架构为焊接钢结构，包括四根带孔圆立管1、角钢4和水泥配重块10，带孔圆立管1设有上口加强圈3并在下端设有带孔挡圈2，带孔圆立管1与角钢4焊接连接构成一个方形结构，在主架构内部浇注的作为整个支墩配重的水泥配重块10，水泥配重块10位于所述方形结构内部，所述水泥配重块10内部设置有螺纹钢9连接形成的立体网格，该螺纹钢9将角钢4和圆立管1所形成的内部空间网格化连接，水泥配重块10内部还设有与角钢4焊接连接的供叉车插入的矩形管5，在角钢4和圆立管1连接处设置有吊耳6，在角钢4和圆立管1上分别设置三角肘板7和扇形肘板8，螺纹钢9与所述圆立管1、所述角钢4之间分别采用扇形肘板8和三角肘板7搭接焊接，在所述水泥配重块10下端与所述圆立管1下端设置有满足液压小推车进入的空间；所述圆立管1内部设置有带孔可调立管11，所述可调立管11带孔挡圈2处设有高度可调活络头13。

作为优选，在圆立管1内部插入的带孔可调立管11，可调立管11下端设置T型螺母12和活络柱头13，所述带孔可调立管11和带孔圆立管1的管壁上均开设有圆形通孔，所述圆立管1和所述可调立管11之间由圆销14从所述圆形通孔中穿过配合圆销挡环15进行连接，钢链16将圆销14与主体钢结构进行连接。

作为优选，在圆立管1下端设置的带孔挡圈2的中心孔小于可调立管11的内径，大于活络柱头13的外径，所述中心孔孔边开有45度导向切角。

作为优选，所述活络支墩可叠摞起来作为高支墩使用。

本实用新型的有益效果是：