[实用新型]可快速复位的液压活塞

说明书

本实用新型公开了可快速复位的液压活塞，包括：活塞套、驱动活塞、单向阀球、单向阀弹簧和驱动活塞限位结构；其特征在于：还包括滑阀推杆机构，滑阀的外周侧面上沿径向由复位端向推动端方向设置有阶梯型的高位环槽和低位环槽，高位环槽和低位环槽之间通过一个斜面相连；且当推杆的下端位于高位环槽时，推杆的上端推动单向阀球并使得单向阀球打开，当推杆的下端位于低位环槽时，推杆的上端脱离和单向阀球接触。本实用新型的可快速复位的液压活塞构思新颖巧妙、设计合理，具有结构简单、成本低廉、工作可靠、适应低的工作温度等优点，适于发动机缓速器领域推广运用。

技术领域

本实用新型属于一种用于发动机缓速器的液压活塞领域，具体涉及一种可以快速复位的液压活塞。

背景技术

发动机制动通常装备于卡车中，是目前已知技术中消耗自然资源最少，质量最轻的辅助制动装置，因而其成本相对比较低廉，性价比好的辅助制动。将发动机作为吸能装置来使用，是增强汽车安全运行的一个有效措施。增加一套机构去改变发动机排气门的运动规律，就能将现有发动机转变为吸能装置。

通常将所增加的机构称为发动机缓速器，其事实上是一套机械液压机构，布置在排气摇臂的上方，通过一个液压活塞去控制发动机的排气门。需要发动机吸收外部能量时，就通过一个电磁阀将发动机压力润滑油输送给液压活塞，液压活塞得到压力润滑油后在润滑油压力的作用下运动到某一位置，对排气门施加影响而让发动机吸收外部能量；给电磁阀断电，液压活塞就失去压力润滑油的供给，其内部的润滑油被排出而完成复位，脱开和发动机排气门的接触，发动机恢复到做功状态。

为了不影响司机的操作，要求发动机缓速器进入工作状态或退出工作状态时必须流畅快速。发动机从制动状态恢复到做功状态虽有一段时间差，但如果发动机缓速器复位时间过长，发动机就会出现冒烟，甚至熄火的故障。

通常在实际使用中，发动机并未充分预热汽车就已经开始运行并可能使用发动机缓速器。发动机在低的温度时，发动机润滑油粘度大流动性差。这就要求发动机缓速器须适应低的润滑油温度。

另外，发动机缓速器控制排气门的运动后，在停止发动机缓速器工作时，排气门的落座运动应交回本身凸轮来控制完成，否则将使排气门产生超过设计的落座速度而对发动机产生危害。

图1所示为申请号为200520009803.X，名为“可变气门发动机缓速器”专利（与本申请为同一发明人）中的驱动活塞总成100的结构示意图，其结构中设置有泄油销125和泄油销孔227，以及相应的附属机构。在停止工作时，内部的润滑油需从泄油销125和泄油销孔227形成的细小缝隙流出。但是，由于低温时发动机润滑油粘度高流动性差。因此该结构在低温下停止工作时，存在排出润滑油不够快速、复位时间长的缺点。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够快速排出润滑油，实现快速复位的液压活塞。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

可快速复位的液压活塞，包括：活塞套1、驱动活塞2、单向阀球27、单向阀弹簧28和驱动活塞限位结构；

活塞套1内部具有第一轴向孔14，第一轴向孔14的上段具有一个驱动活塞孔4；驱动活塞2可沿轴向滑动地设于驱动活塞孔4内并通过所述驱动活塞限位结构进行限位，在驱动活塞2的上段内部设有一个第二轴向孔3，该第二轴向孔3的顶部具有孔口，底部具有一个锥底26，在锥底26下端设置有轴向延伸的出油孔25；单向阀球27设于第二轴向孔3内，且单向阀球27在单向阀弹簧28的弹力作用下与锥底26接触并实现密封；

活塞套1腰部的外侧面设置有一个第一外环槽5，活塞套1上设置有径向贯穿的主输油孔7将第一外环槽5和驱动活塞孔4连通；

还包括滑阀21和滑阀弹簧9；