[实用新型]可快速复位的液压活塞有效

专利信息
申请号: 201820951285.0 申请日: 2018-06-20
公开(公告)号: CN208310864U 公开(公告)日: 2019-01-01
发明(设计)人: 马银良 申请(专利权)人: 重庆佳马汽车部件有限公司
主分类号: F01L13/06 分类号: F01L13/06;F01L9/02
代理公司: 重庆博凯知识产权代理有限公司 50212 代理人: 冷奇峰
地址: 400800 重庆市万盛经*** 国省代码: 重庆;50
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摘要:
搜索关键词: 环槽 推杆 单向阀球 快速复位 液压活塞 低位 本实用新型 驱动活塞 上端 滑阀 下端 发动机缓速器 单向阀弹簧 方向设置 推杆机构 外周侧面 限位结构 复位端 活塞套 阶梯型 推动端 脱离
【权利要求书】:

1.可快速复位的液压活塞,包括:活塞套(1)、驱动活塞(2)、单向阀球(27)、单向阀弹簧(28)和驱动活塞限位结构;

活塞套(1)内部具有第一轴向孔(14),第一轴向孔(14)的上段具有一个驱动活塞孔(4);驱动活塞(2)可沿轴向滑动地设于驱动活塞孔(4)内并通过所述驱动活塞限位结构进行限位,在驱动活塞(2)的上段内部设有一个第二轴向孔(3),该第二轴向孔(3)的顶部具有孔口,底部具有一个锥底(26),在锥底(26)下端设置有轴向延伸的出油孔(25);单向阀球(27)设于第二轴向孔(3)内,且单向阀球(27)在单向阀弹簧(28)的弹力作用下与锥底(26)接触并实现密封;

活塞套(1)腰部的外侧面设置有一个第一外环槽(5),活塞套(1)上设置有径向贯穿的主输油孔(7)将第一外环槽(5)和驱动活塞孔(4)连通;

其特征在于:还包括滑阀(21)和滑阀弹簧(9);

驱动活塞(2)上位于出油孔(25)下方处设置一个径向延伸的滑阀孔(10),滑阀(21)可沿径向滑动地设置在滑阀孔(10)内;滑阀(21)的一端为推动端,另一端为复位端,且复位端与滑阀孔(10)的内端面之间设有一个复位用的滑阀弹簧(9);滑阀(21)的外周侧面上沿径向由复位端向推动端方向设置有阶梯型的高位环槽(16)和低位环槽(18),高位环槽(16)和低位环槽(18)之间通过一个斜面(17)相连;

驱动活塞(2)的外侧面上设置有一个周向的第二外环槽(8)与滑阀孔(10)上邻近滑阀(21)推动端处连通并能够对准活塞套(1)上径向的主输油孔(7);驱动活塞(2)内设置有一个中间输油孔(24)将出油孔(25)和周向的第二外环槽(8)连通;在出油孔(25)的孔底设置轴向的推杆孔(23)通至滑阀孔(10),在推杆孔(23)中滑动插接设置有一个推杆(6),推杆(6)的上端对准单向阀球(27),且当推杆(6)的下端位于高位环槽(16)时,推杆(6)的上端推动单向阀球(27)并使得单向阀球(27)打开,当推杆(6)的下端位于低位环槽(18)时,推杆(6)的上端脱离和单向阀球(27)接触。

2.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:滑阀(21)的推动端为球形端(19)。

3.根据权利要求2所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:球形端(19)的直径和驱动活塞孔(4)直径相等。

4.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:滑阀(21)的复位端设置一个沿滑阀(21)轴向延伸的弹簧安装孔(20),滑阀弹簧(9)的一端位于弹簧安装孔(20)的孔底,另一端位于滑阀孔(10)的孔底。

5.根据权利要求4所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:在低位环槽(18)上设置一个径向的压力平衡孔(22)与弹簧安装孔(20)相通。

6.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:所述驱动活塞限位结构包括限位销孔(13)、限位销(12)和限位孔(15);活塞套(1)的下端沿径向贯穿设置有一个限位销孔(13),限位销(12)插固在限位销孔(13)内;驱动活塞(2)上位于滑阀孔(10)下方的位置沿径向贯穿设置有一个限位孔(15),限位孔(15)的直径大于限位销(12)的直径。

7.根据权利要求6所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:在滑阀孔(10)和限位孔(15)之间设置轴向的压力平衡孔(11)。

8.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:还包括节流开度调节结构,所述节流开度调节结构包括在驱动活塞孔(4)顶壁贯穿设置的一个泄油孔(31),和在泄油孔(31)中设置的一个泄油销(32),泄油销(32)和泄油孔(31)之间为间隙配合。

9.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:在第二轴向孔(3)内壁邻近孔口的位置设置有卡环槽(29),卡环槽(29)内卡接设置有一个弹性卡环(30),单向阀弹簧(28)抵接于弹性卡环(30)和单向阀球(27)之间。

10.根据权利要求1所述可快速复位的液压活塞,其特征在于:中间输油孔(24)为沿驱动活塞(2)的径向由出油孔(25)往第二外环槽(8)逐渐降低的斜向通孔。

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