[实用新型]一种动力电池模块的加热系统

说明书

本实用新型公开了一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯和上电芯支架，所述上电芯支架的底部连接有下电芯支架，且上电芯支架与下电芯支架连接的内部空间内卡接有圆柱电芯，所述上电芯支架与下电芯支架通过连接卡扣固定连接，所述上电芯支架与下电芯支架的两侧表面均连接有加热片，所述加热片分别与圆柱电芯的两端连接，所述加热片的一端连接有外部供电线，本实用新型加热时间短，电芯单体温差小；直接在电芯正负极加热，能够同时且均匀地加热到每一颗电芯；加热片通过对电芯正负极直接加热，能够加热到每一颗电芯，加热片可控制内部电阻值，从而控制加热片功率，在其他模块设计中同样能够满足使用要求，适用性较强。

技术领域

本实用新型属于新能源动力电池系统技术领域，具体涉及一种动力电池模块的加热系统。

背景技术

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。新能源电池就是其中一种。其中现在的电动车等都是采用电力作为新能源动力使用，其中新能源电池就是比较关键重要的部件。

现有的加热系统技术存在以下问题：现有圆柱电芯无法满足在低温和常温下的兼容使用。低温条件下，电芯充电会严重影响其使用寿命。因此，PACK企业通常禁止电芯在0℃以下进行充电，部分厂家在模组两侧对电芯进行加热，但这种方案缺点明显，分别为：加热时间长(通常在1到2小时)、不能兼顾到每一颗电芯、电芯单体温差大(在15℃以上)等，导致客户使用时体验差，同样影响电芯的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池模块的加热系统，以解决上述背景技术中提出的现有圆柱电芯无法满足在低温和常温下的兼容使用。低温条件下，电芯充电会严重影响其使用寿命。因此，PACK企业通常禁止电芯在0℃以下进行充电，部分厂家在模组两侧对电芯进行加热，但这种方案缺点明显，分别为：加热时间长(通常在1到2小时)、不能兼顾到每一颗电芯、电芯单体温差大 (在15℃以上)等，导致客户使用时体验差，同样影响电芯的使用寿命问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池模块的加热系统，包括圆柱电芯和上电芯支架，所述上电芯支架的底部连接有下电芯支架，且上电芯支架与下电芯支架连接的内部空间内卡接有圆柱电芯，所述上电芯支架与下电芯支架通过连接卡扣固定连接，所述上电芯支架与下电芯支架的两侧表面均连接有加热片，所述加热片分别与圆柱电芯的两端连接，所述加热片的一端连接有外部供电线，且加热片通过外部供电线与外部电源电性连接，所述连接卡扣包括上插头和下卡槽，所述上插头的形状与下卡槽的内部凹槽相同，且上插头略小于下卡槽的内部凹槽，所述上电芯支架通过上插头插入下卡槽的内部与下电芯支架固定连接。

优选的，所述圆柱电芯均与排列在上电芯支架与下电芯支架的连接内部，且圆柱电芯的排列方式为常见的电芯安装方式。

优选的，所述加热片贴合在圆柱电芯的正负极两侧。

优选的，所述加热片共设置有两个，且两个加热片的大小型号均相同。

优选的，所述下卡槽与上插头的连接为弹性连接，且下卡槽与上插头的连接处在受到一定外力的时候可以发生分离。

优选的，所述外部供电线与加热片通过焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种动力电池模块的加热系统，具备以下有益效果：

本实用新型加热时间短，电芯单体温差小；直接在电芯正负极加热，能够同时且均匀地加热到每一颗电芯；加热片通过对电芯正负极直接加热，能够加热到每一颗电芯，加热片可控制内部电阻值，从而控制加热片功率，在其他模块设计中同样能够满足使用要求，适用性较强。