[实用新型]一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆

说明书

本实用新型提供一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆，转向管安装结构设置于仪表盘的横梁上，包括安装主体、钢筋和螺母，安装主体包括一体成型的横梁安装槽、位于横梁安装槽两侧的安装座、位于横梁安装槽一侧的前围安装部，安装座设置有安装孔；横梁容置于横梁安装槽中；钢筋的两端设置有螺纹段，钢筋的一端位于横梁安装槽一侧的安装座的安装孔中，另一端从横梁背向横梁安装槽的一面延伸至另一侧的安装座的安装孔中；螺母位于安装座背向横梁安装槽的一面且与钢筋的螺纹段适配以将安装主体固定于横梁上。由于安装主体为一体式的并且通过钢筋螺纹连接后固定在横梁上，既提高了转向管柱安装结构的结构强度，又节省了制造工时和成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种转向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆。

背景技术

目前，车辆方向盘通过转向管柱安装结构安装于仪表板加强横梁上，转向管柱安装的设计直接影响方向盘的振动性能，进而影响到驾驶者的驾驶感受。

如图1和图2所示，现有的转向管柱安装结构主要包括仪表板的横梁10和焊接在横梁10上的上安装板70和下安装板60，以及通过焊接工艺连接的前围连接板80与前围支撑板90，转向管柱通过安装螺栓100与下安装板60连接。由于上安装板70、下安装板60、前围连接板80和前围支撑板90均为钣金件，并且通过焊接工艺连接，现有的转向管柱安装结构存在以下问题：

(1)由于钣金件的刚度较差，在受到转向管柱的扭力矩作用下钣金件变形较大，极易导致行车过程中方向盘发生振动，从而会影响到转向系统的模态。

(2)为了保证足够的转向刚度，转向管柱安装结构由多个钣金件焊接而成，各个钣金件的焊接不仅浪费工时及成本，同时焊接产生的大量热输出会使得整个安装结构变形严重。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型提出了一种轴向管柱安装结构、仪表盘总成和车辆，以解决现有转向管柱安装结构存在刚度不足变形较大影响转向系统模态以及制造时浪费工时和成本的问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种转向管柱安装结构，设置于仪表盘的横梁上，包括安装主体、钢筋和螺母，

所述安装主体包括一体成型的横梁安装槽、位于所述横梁安装槽两侧的各两个安装座、位于所述横梁安装槽一侧且在两个安装座之间的前围安装部，所述安装座远离所述横梁安装槽的一端设置有安装孔；

所述横梁容置于所述横梁安装槽中；

所述钢筋的两端设置有螺纹段，所述钢筋的一端位于所述横梁安装槽一侧的安装座的安装孔中，另一端从所述横梁背向所述横梁安装槽的一面延伸至所述横梁安装槽另一侧的安装座的安装孔中，所述钢筋与所述横梁背向所述横梁安装槽的一面固定连接；

所述螺母位于所述安装座背向所述横梁安装槽的一面且与所述钢筋的两端上的螺纹段适配以将所述安装主体固定于所述横梁上。

可选地，所述横梁安装槽的底部设置有一安装平面，所述安装平面上设置有第一定位柱和第二定位柱，所述横梁设置有与所述安装平面适配的定位面，所述定位面上设置有与所述第一定位柱适配的第一定位孔和与所述第二定位柱适配的第二定位孔。

可选地，所述安装座设置有与所述钢筋适配的钢筋安装槽。

可选地，所述转向管柱安装结构还包括焊道，所述横梁设置有与所述定位面平行的焊接面，所述焊道位于所述焊接面与所述钢筋的交界处。

可选地，所述钢筋呈C型，包括第一直线段以及与所述第一直线段的两端连接的第二直线段，所述钢筋两端的螺纹段分别与一所述第二直线段连接，所述第二直线段容置于所述钢筋安装槽中，所述第一直线段通过焊道与所述横梁的焊接面固定连接。

可选地，所述安装座背向所述横梁安装槽的一面设置有容置所述螺母的沉孔。