[实用新型]一种应用于减震器上的轴承

说明书

本实用新型公开了一种应用于减震器上的轴承，包括下盖、第一轨道、第二轨道、保持架和上盖，上盖呈圆环状，下盖呈圆筒状，下盖内壁沿圆周按预定间隔设有若干筋板，上盖设有若干安装槽孔，上盖与下盖扣接，第一轨道设置在下盖内，第二轨道设置在上盖内，保持架呈圆环状且设置在第一轨道与第二轨道之间，保持架沿圆周按预定间隔设有若干圆孔，每个圆孔上设有可活动的钢球。本实用新型钢球转动正常，无龟裂、无异响、无卡滞现象。

技术领域

本实用新型涉及轴承领域，尤其是涉及一种应用于减震器上的轴承。

背景技术

早期的直线运动轴承形式，就是在一排撬板下放置一排木杆。现代直线运动轴承使用的是同一种工作原理，只不过有时用球代替滚子。最简单的旋转轴承是轴套轴承，它只是一个夹在车轮和轮轴之间的衬套。这种设计随后被滚动轴承替代，就是用很多圆柱形的滚子替代原先的衬套，每个滚动体就像一个单独的车轮。

在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上，发现了早期的球轴承的实例：一个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500 年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中，有很重要的一点就是球之间会发生碰撞，造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪，伽利略对“笼装球”的球轴承做过最早的描述。十七世纪末，英国的C. 瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的专利。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上，德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。第一个关于球沟道的专利是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

1883年，弗里德里希·费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张，奠定了轴承工业的基础。

轴承：用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件。它是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。

现有减震器上的轴承，由于结构所限，其密封、防尘、防水等效果较差，其定位、导向结构局限，在运动过程中，容易出现破损和转向异响等故障。因此，有必要对其进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种应用于减震器上的轴承，此轴承密封效果好、钢球转动稳定。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种应用于减震器上的轴承，包括下盖、第一轨道、第二轨道、保持架和上盖，所述的上盖呈圆环状，所述的下盖呈圆筒状，所述的下盖内壁沿圆周按预定间隔设有若干筋板，所述的上盖设有若干安装槽孔，所述的上盖与下盖扣接，所述的第一轨道设置在下盖内，所述的第二轨道设置在上盖内，所述的保持架呈圆环状且设置在第一轨道与第二轨道之间，所述的保持架沿圆周按预定间隔设有若干圆孔，每个圆孔上设有可活动的钢球。

作为本实用新型进一步改进，所述的下盖口径范围为123mm～125mm，所述的保持架的外径范围为94mm～96mm，所述的上盖口径范围为102mm～104mm。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于钢球转动正常，无龟裂、无异响、无卡滞现象，很受客户青睐。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图一；

图2为图1中M-M处截面示意图；

图3为本实用新型结构示意图二。

具体实施方式