[实用新型]高铁牵引系统用连接铸件

说明书

本实用新型提供一种高铁牵引系统用连接铸件，涉及连接铸件技术领域。该高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体，所述铸件主体包括第一铸件板和第二铸件板，所述第一铸件板的顶部穿插设置有第一螺栓，所述第二铸件板的底部穿设置有第二螺栓，所述第一铸件板和第二铸件板相对的一侧通过限位柱活动连接，所述限位柱的顶端和底端均开设有螺纹槽，所述第一螺栓和第二螺栓相对的一端分别贯穿两个螺纹槽并延伸至其内部。该高铁牵引系统用连接铸件，通过设置了卡接装置、第一连接框、第二连接框、第三连接框、连接装置、连接环、钢环、钢柱和橡胶片，结构比较稳定，拆装方便快捷，提高了工作人员的安装效率。

技术领域

本实用新型涉及连接铸件技术领域，具体为一种高铁牵引系统用连接铸件。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。

在高铁牵引系统和高铁的建中也会使用到连接铸件，但是现有的铸件拆装比较麻烦，有的直接焊死，影响工作人员的拆装效率，而且现有的铸件比较复杂，制作的成本较高。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁牵引系统用连接铸件，解决了铸件拆装比较麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体，所述铸件主体包括第一铸件板和第二铸件板，所述第一铸件板的顶部穿插设置有第一螺栓，所述第二铸件板的底部穿设置有第二螺栓，所述第一铸件板和第二铸件板相对的一侧通过限位柱活动连接，所述限位柱的顶端和底端均开设有螺纹槽，所述第一螺栓和第二螺栓相对的一端分别贯穿两个螺纹槽并延伸至其内部，所述第一铸件板和第二铸件板顶部的左右两侧分别开设有第一通槽和第二通槽，且两个第一通槽的内部穿插设置有第一限位板，且两个第二通槽的内部穿插设置有第二限位板，所述第一限位板和第二限位板相背的一侧均固定连接有连接板，所述第一铸件板顶部的左右两侧和第二铸件板底部的左右两侧均固定连接有支撑板，所述第一铸件板和第二铸件板通过卡接装置活动连接。

优选的，所述卡接装置第一连接框和第二连接框，所述第一铸件板的顶部与第一连接框的底部搭接，所述第二铸件板的底部与第二连接框的顶部搭接，所述第一铸件板的背面和第二铸件板的背面均与第三连接框的正面搭接，所述第一连接框和第三连接框之间通过连接装置活动连接，所述第二连接框和第三连接框之间通过连接装置活动连接，所述第一连接框的正面固定连接连接环，所述连接环的内部穿插设置有钢环，所述第二连接框的右侧固定连接有钢柱，所述钢柱侧表面的底部开设有限位槽，所述钢环卡接在限位槽的内部。

优选的，所述限位柱的顶端与第一铸件板的底部搭接，所述限位柱的底端与第二铸件板的顶部搭接。

优选的，所述第一连接框和第三连接框相对的一侧均固定连接有橡胶片，且两个橡胶片之间相互搭接。

优选的，所述第一通槽的内壁均与第一限位板的左右两侧搭接，所述第二通槽的内壁均与第二限位板的左右两侧搭接。

优选的，所述支撑板的一侧与第一连接框的一侧搭接，所述支撑板的一侧与第二连接框的一侧搭接。

优选的，所述连接装置为合页。

优选的，所述第一螺栓的侧表面与其中一个螺纹槽的内壁螺纹连接，所述第二螺栓的侧表面与另一个螺纹槽的内壁螺纹连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁牵引系统用连接铸件。具备以下有益效果：