[实用新型]一种汽车油门踏板结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车油门踏板结构，包括油门踏板面板（1）、与油门踏板面板下端连接的踏板吊臂（2）、与踏板臂连接的控制组件（3），控制组件（3）包括节气门开度调整机构（3‑1）、电子控制单元连接位点（3‑2）和防火墙连接位点（3‑3）；油门踏板面板（1）的厚度为3.75mm~3.85mm；踏板吊臂（2）的背部设置有网格状加强筋（2‑1）。本实用新型改善油门踏板结构，改变部件质量，有利于消除汽车油门踏板抖动问题。

技术领域

本实用新型属于汽车制作技术领域，具体为一种汽车油门踏板结构。

背景技术

汽车的NVH 性能是影响顾客购车意向的一个主要因素。油门踏板是驾驶员在汽车行驶过程中时刻接触的一个部位。如果在行驶过程中，油门踏板出现抖动现象，将引起客户的强烈不适，引发投诉。如多款车型在行驶过程中，缓加速至发动机转速至1500 r/min，车速约55 km/h 时，油门踏板会产生抖动，影响驾驶者驾驶舒适性。

发明内容

本实用新型的目的在于通过改善油门踏板结构，改变部件质量，消除踏板抖动问题。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种汽车油门踏板结构，包括油门踏板面板、与油门踏板面板下端连接的踏板吊臂、与踏板臂连接的控制组件，所述控制组件包括节气门开度调整机构、电子控制单元连接位点和防火墙连接位点；所述油门踏板面板的厚度为3.75mm~3.85mm；所述踏板吊臂的背部设置有网格状加强筋。

进一步的，所述加强筋的材质与踏板吊臂的材质相同。

进一步的，所述加强筋设置有纵向加强筋和横向加强筋。

进一步的，纵向加强筋平行吊臂双纵列排布，间隔5mm，宽度2mm。

进一步的，横向加强筋垂直吊臂等间距排布，间隔4mm，宽度2mm。

进一步的，加强筋垂直于踏板吊臂的高度为18mm。

进一步的，油门踏板面板表面设置有多列平行的沟槽。

进一步的，油门踏板面板的宽度大于踏板吊臂的宽度。

进一步的，油门踏板面板的厚度为3.8mm。

本发明的有益效果：

增加了油门踏板结构的质量，提升了结构强度，有效降低现有油门踏板结构的一阶模态频率，消除整车加速时，油门踏板产生的抖动问题，提升了整车的NVH水平。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型仰视图。

具体实施方式

如图1、2所示， 一种汽车油门踏板结构，包括油门踏板面板1、与油门踏板面板下端连接的踏板吊臂2、与踏板臂连接的控制组件3，所述控制组件3包括节气门开度调整机构3-1、电子控制单元连接位点3-2和防火墙连接位点3-3；所述油门踏板面板1的厚度为3.75mm~3.85mm；所述踏板吊臂2的背部设置有网格状加强筋2-1。

加强筋的材质与踏板吊臂2的材质相同，可以为金属材质。所述加强筋设置有纵向加强筋和横向加强筋。纵向加强筋平行吊臂双纵列排布，间隔5mm，宽度2mm。横向加强筋垂直吊臂等间距排布，间隔4mm，宽度2mm。加强筋垂直于踏板吊臂的高度为18mm。该设置是反复多次调整后得到的加强筋最佳状态，既能将加强筋增加的重量控制在合理范围，又可以达到所需要的强度值，达到消除抖动的最佳效果。