[实用新型]一种利用视像检测的直喷发动机除碳系统

说明书

本实用新型公开了一种利用视像检测的直喷发动机除碳系统，包括发动机除碳装置主体，所述发动机除碳装置主体包括控制单元、显示器、内窥镜，所述内窥镜与显示器连接能够伸入至发动机内，所述显示器能够显示内窥镜摄取的发动机的内部积碳情况，所述控制单元配置有时间控制单元，所述时间控制单元能够控制发动机除碳装置主体的除碳工作时间，工作时，使用人员可将内窥镜沿发动机的管道伸入发动机的内部，无需拆卸发动机，并可通过显示器直观的观察发动机内部的积碳情况，以便于通过时间控制单元合理的设置除碳工作时间，避免清洗液过少而清洗不完全，及避免清洗液过多造成残留影响发动机的正常性能，同时达到节省清洗液的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机清洁装置，特别是一种利用视像检测的直喷发动机除碳系统。

背景技术

积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，一般情况下，发动机燃油系统的进气阀、喷油嘴、燃烧室三大重要部位都会形成积碳和胶质，特别的对于新型缸内直喷发动机(GDI)而言，发动机对喷油嘴、进气阀和燃烧室的积碳非常敏感，需要定期清洗这些部位的积碳，否则会出现发动机动力下降，故障频出，油耗升高，发动机磨损加大，排放超标等问题。

燃油喷射系统结构的变化导致了新型缸内直喷发动机(GDI)与普通的岐管喷射发动机(PFI)两种发动机在积碳形成部位方面有所不同。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂(有机溶剂)，歧管喷射发动机(PFI)在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机(GDI)由于喷油嘴直接探入气缸，也就没有这项“自清洁”功能。因此直喷发动机的进气阀、喷油嘴和燃烧室的积碳相比岐管喷射发动机更严重。

同时，积碳形成的成份也不同，岐管喷射(PFI)的发动机的积碳主要以汽油胶质为主，而直喷发动机(GDI)形成的积碳主要为机油蒸汽导致，多为机油杂质，因此使用常规的岐管喷射(PFI)发动机的清洗剂和清洗设备很难将直喷发动机(GDI)的积碳清洗干净。

目前解决岐管喷射发动机(PFI)积碳的方法主要为在发动机怠速下，通过带有热值的有机溶剂除碳剂进行清洗，有机溶剂除碳剂只能清洗表层积碳或者是低温积碳，对于进气阀和燃烧室及直喷车喷油嘴外部积碳无清洗能力，因为有机溶剂到了发动机燃油系统后，在高温下就已经燃烧掉了，而达不到清洗效果。同时对于直喷发动机(GDI)而言，常规的清洗方法和有机溶剂除碳剂，能够破坏掉直喷发动机缸壁的润滑油膜，严重影响发动机的使用寿命。

有机溶剂除碳剂是易燃易爆化学品，在产品生产、运输、储存、使用中均带来风险。

目前还没有专门针对直喷发动机全燃油系统，包括进气阀、喷油嘴、燃烧室等的除碳设备及一次操作全部位的清洗方法，现有CN103644031专利只发明了对进气阀的清洗方法，对于喷油嘴和燃烧室无清洗设备，需要额外的配置喷油嘴和燃烧室的清洗设备，增加操作的流程，且降低发动机清洁的效率。如果需要洗到全部部位，需要使用不同设备，不仅要用电，还需要用气源，需占用车间工位和时间。操作时间长，且不能根据发动机内的积碳严重程度，判断清洗剂用量。现有清洗剂方法基本都是通过将清洗剂做成小包装，在使用的时候倒入设备，不能根据发动机积碳严重程度做相应调整，对于不是很严重的积碳，定量包装造成清洗剂浪费。同时大容量的清洗剂包装成小瓶的清洗剂，需耗费大量包材和人工，造成包材浪费，包装成本及运输成本增加。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种利用视像检测积碳发动机情况的直喷发动机除碳系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种利用视像检测的直喷发动机除碳系统，包括发动机除碳装置主体，所述发动机除碳装置主体包括控制单元、显示器、内窥镜，所述内窥镜与显示器连接能够伸入至发动机内，所述显示器能够显示内窥镜摄取的发动机的内部积碳情况，所述控制单元配置有时间控制单元，所述时间控制单元能够控制发动机除碳装置主体的除碳工作时间。