[实用新型]一种直喷发动机除碳系统

说明书

本实用新型公开了一种直喷发动机除碳系统，包括：控制单元、第一、第二清洗系统，第一清洗系统包括喷雾剂储液罐、喷雾剂泵、电磁流量控制器及喷液嘴，喷雾剂泵通过喷雾液输出管连接至电磁流量控制器，电磁流量控制器连接至喷液嘴，喷液嘴连接至发动机的进气真空管；第二清洗系统，第二清洗系统包括除碳剂储液罐、除碳剂输出组件，除碳剂储液罐与除碳剂输出组件连接，除碳剂输出组件通过除碳剂输出管连接至汽车的燃油系统，本实用新型通过第一清洗系统可以清洗进气阀和燃烧室，通过第二清洗系统可以清洗喷油嘴和燃烧室，从而达到一次性完成进气阀、喷油嘴、燃烧室的除碳清洗，操作简单，效率高，且无需在每次清洁时添加清洁剂，降低清洁的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机清洁装置，特别是一种直喷发动机除碳系统。

背景技术

积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，一般情况下，发动机燃油系统的进气阀、喷油嘴、燃烧室三大重要部位都会形成积碳和胶质，特别的对于新型缸内直喷发动机(GDI)而言，发动机对喷油嘴、进气阀和燃烧室的积碳非常敏感，需要定期清洗这些部位的积碳，否则会出现发动机动力下降，故障频出，油耗升高，发动机磨损加大，排放超标等问题。

燃油喷射系统结构的变化导致了新型缸内直喷发动机(GDI)与普通的岐管喷射发动机(PFI)两种发动机在积碳形成部位方面有所不同。事实上，汽油也是很好的积碳清洗剂(有机溶剂)，歧管喷射发动机(PFI)在运转的情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机(GDI)由于喷油嘴直接探入气缸，也就没有这项“自清洁”功能。因此直喷发动机的进气阀、喷油嘴和燃烧室的积碳相比岐管喷射发动机更严重。

同时，积碳形成的成份也不同，岐管喷射(PFI)的发动机的积碳主要以汽油胶质为主，而直喷发动机(GDI)形成的积碳主要为机油蒸汽导致，多为机油杂质，因此使用常规的岐管喷射(PFI)发动机的清洗剂和清洗设备很难将直喷发动机(GDI)的积碳清洗干净。

目前解决岐管喷射发动机(PFI)积碳的方法主要为在发动机怠速下，通过带有热值的有机溶剂除碳剂进行清洗，有机溶剂除碳剂只能清洗表层积碳或者是低温积碳，对于进气阀和燃烧室及直喷车喷油嘴外部积碳无清洗能力，因为有机溶剂到了发动机燃油系统后，在高温下就已经燃烧掉了，而达不到清洗效果。同时对于直喷发动机(GDI)而言，常规的清洗方法和有机溶剂除碳剂，能够破坏掉直喷发动机缸壁的润滑油膜，严重影响发动机的使用寿命。

有机溶剂除碳剂是易燃易爆化学品，在产品生产、运输、储存、使用中均带来风险。

目前还没有专门针对直喷发动机全燃油系统，包括进气阀、喷油嘴、燃烧室等的除碳设备及一次操作全部位的清洗方法，现有CN103644031专利只发明了对进气阀的清洗方法，对于喷油嘴和燃烧室无清洗设备，需要额外的配置喷油嘴和燃烧室的清洗设备，增加操作的流程，且降低发动机清洁的效率。如果需要洗到全部部位，需要使用不同设备，不仅要用电，还需要用气源，需占用车间工位和时间。操作时间长，且不能根据发动机内的积碳严重程度，判断清洗剂用量。现有清洗剂方法基本都是通过将清洗剂做成小包装，在使用的时候倒入设备，不能根据发动机积碳严重程度做相应调整，对于不是很严重的积碳，定量包装造成清洗剂浪费。同时大容量的清洗剂包装成小瓶的清洗剂，需耗费大量包材和人工，造成包材浪费，包装成本及运输成本增加。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种能够一次性完成进气阀、喷油嘴、燃烧室的除碳的直喷发动机除碳系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种直喷发动机除碳系统，包括发动机除碳装置主体，所述发动机除碳装置主体包括：

控制单元；