[实用新型]柔性矿物绝缘防火机车车辆用跨接电缆

说明书

本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及一种柔性矿物绝缘防火机车车辆用跨接电缆，其包括至少一条电缆线芯，电缆线芯包括导体和挤包在导体外部的低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，电缆线芯外部依次包裹有耐火降温填充层、耐火云母层、铜丝编织屏蔽层和低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套；本实用新型的柔性矿物绝缘防火机车车辆用跨接电缆，其防火性能好，且具有抗电磁干扰性能，强度高、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及一种柔性矿物绝缘防火机车车辆用跨接电缆。

背景技术

由于经济实力和技术水平的限制，中国铁路机车建设起步较晚。在2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有铁路机车线路。进入21 世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市铁路机车也进入大发展时期，特别是实施城市铁路机车设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强，中国铁路机车设备逐渐由以前的进口实现了国产化，甚至还实现了出口。特别是2014年，“中国高铁走出去”大放异彩，先后与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013 年增长73.5％。

预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，投资总规模达到5万亿，为铁路机车设备的生产制造提供很好的经济支撑，也为其重要的电气配套产品——铁路机车车辆用电缆制造带来机遇。其中，机车车辆用跨接电缆在机车、客车、高铁中均有应用，为各车厢连接用。开发铁路机车车辆用跨接电缆不仅可以为我国铁路机车装备国产化做出贡献，也能极大促进我国电线电缆行业在设计技术、材料技术、制造技术及试验技术等方面的进步与发展。

目前我国的铁路机车车辆用跨接电缆主要在吸收德国、法国、日本等国家先进标准的基础上进行设计制造，电缆在保证电气、机械性能的基础上具有耐油、低烟、无卤、阻燃环保特性，然而机车电缆对防火性能要求较高，从火灾现场总结的经验表明，在发生火灾时，若能延长相关报警和安全指示设备的正常通电时间，将会极大的增加逃生机率，争取更多的救援时间，同时由于地域气候的差异性，车辆运行的复杂性，车厢之间的差异性，该电缆需要能够实现列车供电电路的连接、控制信号的连接、网络信号的连接等。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种柔性矿物进而又防火机车车辆用跨接电缆，其防火性能好，且具有抗电磁干扰性能，强度高、使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种柔性矿物绝缘防火机车车辆用跨接电缆，其包括至少一条电缆线芯，电缆线芯包括导体1和挤包在导体1外部的低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2，电缆线芯外部依次包裹有耐火降温填充层3、耐火云母层4、铜丝编织屏蔽层5和低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套6。

优选的，包括7根电缆线芯，7根电缆线芯绞合成总成缆，在总成缆的横断面上，一根电缆线芯位于中央，另外6根电缆线芯均匀分布在位于中央的电缆线芯的外周。

优选的，所述导体1由镀锡退火软铜丝绞合而成。

优选的，所述耐火降温填充层3为氢氧化镁填充层。

优选的，所述耐火云母层4由耐火云母带绕包在耐火降温填充层3外部而成。

优选的，所述铜丝编织屏蔽层5为镀锡退火软铜丝编织屏蔽层。

优选的，所述铜丝编织屏蔽层5的铜丝绞合角度为15°～35°。

优选的，包括电力线芯，和/或控制线芯，和/或信号线芯。

优选的，所述7根电缆线芯的成缆节径比为8-10。