[实用新型]一种飞机发动机转移及装配装置

说明书

本实用新型公开了一种飞机发动机转移及装配装置，其特征在于，包括夹持底座、端夹持机构、中承接机构、转移底座、顶板以及转移机构，所述端夹持机构设于夹持底座的两端上，所述中承接机构设于夹持底座的中部位置处，所述转移底座设于夹持底座的一侧，所述顶板设于转移底座上，所述转移机构设于顶板上；本实用新型结构简单，能够实现飞机发动机的平稳的转移，方便对飞机发动机实施强力的夹持，能够有效的承接转移的发动机，能够在夹持时防止夹持装置对飞机发动机表面产生划伤，具有较强的实用性。

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机装配技术领域，尤其涉及一种飞机发动机转移及装配装置。

背景技术

航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机，其中，活塞式航空发动机，是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机；燃气涡轮发动机，这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机；冲压发动机，其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。其结构简单、推力大，特别适用于高速高空飞行，由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

上述的几种航空飞机发动机由于其形体较大，并且在发动机主体完成后需要在尾部安装尾喷管、外部附件、电气，导管等零部件，因此需要一个支撑和夹持机构对发动机的主体进行夹持，而后对其进行安装，而现有的发动机装配装置缺少相应的运输转移装置，从而导致发动机的装配效率较低，并且在转移过程中，常常由于所使用机械的原因对发动机的表面产生严重损坏，因此如何平稳、稳定、高效以及防止划伤飞机发动机成为飞机发动机装配过程中亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机发动机转移及装配装置，以解决上述现有技术的不足，能够实现飞机发动机的平稳的转移，方便对飞机发动机实施强力的夹持，能够有效的承接转移的发动机，能够在夹持时防止夹持装置对飞机发动机表面产生划伤，具有较强的实用性。

为了实现本实用新型的目的，拟采用以下技术：

一种飞机发动机转移及装配装置，其特征在于，包括夹持底座、端夹持机构、中承接机构、转移底座、顶板以及转移机构，所述端夹持机构设于夹持底座的两端上，所述中承接机构设于夹持底座的中部位置处，所述转移底座设于夹持底座的一侧，所述顶板设于转移底座上，所述转移机构设于顶板上；

所述端夹持机构的数量为两个；

所述转移机构的数量为两个；

所述夹持底座下端设有夹持支撑座，所述夹持底座两端均设有夹持件运动槽一段，所述夹持底座的中部位置设有支撑筒；

所述端夹持机构包括下支撑块，所述下支撑块的下端装配于夹持件运动槽内，所述下支撑块下端的外侧壁上设有推拉板，所述推拉板另一端的内侧设有推拉杆两根，所述推拉杆的另一端上均设有推拉气缸，所述推拉气缸的另一端均设于夹持支撑座上，所述下支撑块的上端设有镶嵌套，所述镶嵌套上装配有旋转圈；

所述中承接机构包括举升螺杆，所述举升螺杆的下端装配于支撑筒上，所述举升螺杆的下端设有转动盘，所述转动盘设于支撑筒的上端，所述举升螺杆的上端装配有举升块，所述举升块的上端设有中承接件；