[实用新型]一种用于电动汽车变速器的同步装置

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车变速器的同步装置，属于汽车零件制造领域，包括依次设置的从动齿、同步环和齿环，其特征在于：从动齿和同步环同步旋转；齿环内花键和同步环外花键为能够咬合的矩形花键。从动齿为双联齿轮，小轮的一侧为大轮，另一侧还设置有从动齿锥形接合面。本实用新型是同步环和从动齿同步旋转。齿环内花键和同步环外花键都是矩形花键。只要同步环和从动齿不同步旋转，彼此之间就会产生强大的旋转摩擦力。而产生这个旋转摩擦力的动力，并不是来自于拨叉，而是来自于波形弹簧或者来自于齿环和同步环不同步时带来的惯性冲击力。增加了换挡可靠性和舒适性，且价格低廉，不容易坏，深受用户特别是山区用户的喜爱。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件制造领域，特别是一种电动汽车变速器同步环与从动齿一起旋转的摩擦同步装置。

背景技术

电动汽车(含低速电动汽车)变速器的变挡齿轮有一种带同步环的同步装置。如图1所示，该同步装置的特点是同步环5跟随齿环3同步旋转。具体来说是齿环3带着同步环5一起旋转，彼此之间允许发生小角度的相对旋转。当齿环3 在拨叉的推动下向左移动时，锥形结构的齿环内花键4向左挤压同样是锥形结构的同步环外花键7，同步环5的内壁和从动齿锥形接合面6之间产生强大的旋转摩擦力，迫使同步环5和从动齿1的转速一致，也就是迫使齿环3和从动齿1 的转速一致。然后齿环3在拨叉的推动下越过同步环5继续向左移动，齿环内花键4和从动齿外花键2咬合，实现挂挡。

此方案最大的问题是，拨叉的推动力有可能不足以使齿环3越过同步环5，所以有时会出现挂不上挡的情况。

具体原因分析如下。参见图2，齿环内花键4向左挤压同步环外花键7的两种情景原理图。当齿环内花键4向左移动并挤压同步环外花键7的时候，齿环内花键锥面9接触并向左挤压同步环外花键锥面8。此时，图1中的同步环5和从动齿锥形接合面6之间强大的旋转摩擦力，使得同步环5相对于齿环3的旋转阻力很大，也就是图2中的同步环外花键7和齿环内花键4之间的相对旋转阻力很大，因此齿环内花键4需要更大的向左的推力，才能使齿环内花键锥面9挤开同步环外花键锥面8(即发生小角度的相对旋转)，继续向左移动。

如果拨叉推动齿环3的力量不足以克服与同步环5之间的相对旋转阻力，齿环内花键锥面9就不能挤开同步环外花键锥面8(即发生小角度的相对旋转)，齿环3就无法越过同步环5继续向左移动，造成挂挡失败。

由此可见现在技术中存在的缺陷是拨叉提供动力去挤压锥形结构的齿环内花键4和同步环外花键7而产生旋转摩擦力进行同步，即需要很大的力量去挂挡，甚至有时挂不上挡的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动汽车变速器的同步装置，以解决拨叉提供动力去挤压锥形结构的齿环内花键和同步环外花键而带来的挂挡难的问题，即需要很大的力量去挂挡，甚至有时挂不上挡的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用技术方案的基本构思是：一种用于电动汽车变速器的同步装置，包括依次设置的从动齿、同步环和齿环，其特征在于：所述从动齿和所述同步环同步旋转；齿环内花键和同步环外花键为能够咬合的矩形花键。

所述从动齿为双联齿轮，小轮的一侧为大轮，另一侧还设置有从动齿锥形接合面。

具体的第一种方案为：

所述同步环的内壁和所述从动齿锥形接合面通过设置在所述同步环一侧的波形弹簧施加的轴向压力而产生的旋转摩擦力而咬合在一起。

进一步的，同步装置还包括同步环内衬套，所述同步环内衬套的内壁为与所述从动齿锥形接合面咬合的锥形结构，所述同步环和所述同步环内衬套通过花键和花键槽固定，并在圆周方向无相对运动；