[实用新型]一种用于危险区域救援船的柴电混合推进系统

说明书

本实用新型公开了一种用于危险区域救援船的柴电混合推进系统，包括主柴油机、齿轮箱、推进器、辅发电机组、储能装置、充电装置、推进电机和能量管理系统，推进器通过齿轮箱分别与主柴油机和推进电机连接，推进电机分别与储能装置和辅发电机组连接，辅发电机组通过充电装置与储能装置连接，风机分别与主柴油机和辅发电机组连接，主柴油机和辅发电机组所在机舱设有进气格栅，能量管理系统分别与主柴油机、辅发电机组和储能装置连接。可应用于在危险气体扩散区域作业的救援船，安全、可靠和经济性好，改善了主机和辅发电机组的运行工况，避免了长期低负荷运行，提高了设备可靠性，节能效果显著，提高了系统运行经济性，降低了排放。

技术领域

本实用新型涉及船用设备技术领域，具体涉及一种用于危险区域救援船的柴电混合推进系统。

背景技术

在海上，如果运输易燃、易爆、有毒气体的船发生碰撞等事故，会引起液化天然气或危险品泄漏。在危险气体扩散的环境下，救援船舱室内的空气必须与外界空气隔绝，需要有安全、可靠的推进系统保证救援船在此危险区域可以工作。

在危险气体扩散的环境下，舱室内的空气与外界空气隔绝，没有燃烧空气来源，柴油机不能运行，不能采用机械推进，需要采用储能装置作为动力来源。机械推进形式简单可靠，而电力推进虽然有很多优点，但是价格昂贵，各种变电设备占用大量船上空间，因此本设计采用柴电混合推进形式。

柴电混合推进是一种新型的船舶推进形式，可发挥机械推进和电力推进两种动力型式的综合优势，以下对已有的柴电混合推进系统形式进行综述：

中国专利申请，申请号201510307163，名称为“柴电混合动力船舶推进系统及其能量管理方法”公开了一种柴电混合动力船舶推进系统及其能量管理方法。柴油机主机可以带动推进器，也可以通过发电电动机对储能装置充电。储能装置通过发电电动机运行于电动机模式，也可以单独或和柴油机主机并车驱动推进器。这种推进形式虽然可以应用在危险区域，但是所有推进的动力最终来源于柴油机主机，需要配置可逆变的电动机，而可逆变的电动机结构复杂，未充分利用辅机功率，平时低速航行时使用储能装置推进，长期使用会降低储能装置寿命，因此冗余度不高，可靠性不够，虽然可以在危险区域使用，但有待于改进。

中国专利申请，申请号2013010026278.1，名称为“一种柴电混合推进的金枪鱼延绳钓船”。在快速航行的工况，由主机通过齿轮箱驱动螺旋桨；在船舶低速航行时，通过停泊发电机组供电，带动推进电机，经齿轮箱减速后驱动螺旋桨。这种推进形式不能应用在危险区域。

综上所述，上述专利虽然涉及到柴电混合动力推进，但并不适合船舶在危险区域下安全、可靠推进的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种用于危险区域救援船的柴电混合推进系统，可应用于在危险气体扩散区域作业的救援船，并且该推进系统安全、可靠，经济性好，改善了主机和辅发电机组的运行工况，避免了长期低负荷运行，提高了设备可靠性，节能效果显著，提高了系统运行经济性，降低了排放。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种用于危险区域救援船的柴电混合推进系统，包括主柴油机、齿轮箱、推进器、辅发电机组、储能装置、充电装置、推进电机和能量管理系统，推进器通过齿轮箱分别与主柴油机和推进电机连接，推进电机分别与储能装置和辅发电机组连接，辅发电机组通过充电装置与储能装置连接，风机分别与主柴油机和辅发电机组连接，主柴油机和辅发电机组所在机舱设有进气格栅，进气格栅开启时外界空气通过进气格栅进入机舱内，为主柴油机和辅发电机组提供新空气，能量管理系统分别与主柴油机、辅发电机组和储能装置连接，用于控制主柴油机、辅发电机组和储能装置的运转。

按照上述技术方案，齿轮箱为PTI齿轮箱。

按照上述技术方案，推进器与齿轮箱之间设有第一离合器。