[实用新型]一种用于可调减震器上的空芯活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种用于可调减震器上的空芯活塞杆，包括外筒，所述外筒的底端一侧开设有通槽，所述外筒的底端另一侧开设有卡槽，所述外筒的内侧设有外筒孔，所述外筒的一侧设有旋盖，所述旋盖靠近外筒的一侧紧密焊接有旋圈，且所述旋圈与外筒上的旋槽通过螺纹旋接，所述外筒的一侧底端固定设置在连接块的一端，且所述连接块的另一端通过摩擦压力焊接在第一端头上，所述第一端头的一侧与内筒固定连接，所述内筒的内侧设有内筒孔，所述内筒的一端固定连接有第二端头，所述第二端头的外侧旋接有闷盖。本实用新型通过在内筒的内壁上开设有若干等间距分布的凹槽，减少了内筒的制造用材，减轻了自重。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体是一种用于可调减震器上的空芯活塞杆。

背景技术

汽车轻量化是采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计，尽可能减轻汽车产品自身重量，以达到减重降耗、环保、安全的综合目标，在减震器的零部件中，活塞杆是关键零件，现有的活塞杆结构强度不高，稳定性差，在使用的过程中，由于摩擦系数高，容易出现磨损，导致使用寿命大大降低，因此，不能满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于可调减震器上的空芯活塞杆，以解决现有的活塞杆结构强度不高，稳定性差，在使用的过程中，由于摩擦系数高，容易出现磨损，导致使用寿命大大降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于可调减震器上的空芯活塞杆，包括外筒，所述外筒的底端一侧开设有通槽，所述外筒的底端另一侧开设有卡槽，所述外筒的内侧设有外筒孔，所述外筒的一侧设有旋盖，所述旋盖靠近外筒的一侧紧密焊接有旋圈，且所述旋圈与外筒上的旋槽通过螺纹旋接，所述外筒的一侧底端固定设置在连接块的一端，且所述连接块的另一端通过摩擦压力焊接在第一端头上，所述第一端头的一侧与内筒固定连接，所述内筒的内侧设有内筒孔，所述内筒的一端固定连接有第二端头，所述第二端头的外侧旋接有闷盖，所述闷盖的一侧底端设有油封，所述闷盖的一侧顶端设有导向器总成。

优选的，所述内筒的内壁上开设有若干凹槽，且所述凹槽之间等间距分布。

优选的，所述旋盖的顶端一侧设有氧化膜，且所述氧化膜包覆在软金属层上，所述软金属层设置在外筒的表面。

优选的，所述通槽设置有若干个，且所述通槽之间等间距分布。

优选的，所述通槽中活动插接有加强条，且所述加强条的一端卡接在卡槽中，所述加强条的截面为梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在内筒的内壁上开设有若干等间距分布的凹槽，减少了内筒的制造用材，减轻了自重；通过设置有若干个通槽，可以根据实际需要在通槽中插入适量的加强条，大大提高了结构强度，同时，灵活性也更强；加强条的截面为梯形结构，减少了制造用材，降低了生产成本；通过在外筒表面设置有软金属层，很好的降低了摩擦系数，软金属层表面包覆的氧化膜起到很好的保护作用，延长其使用的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构煮熟图。

图2为本实用新型的整体结构剖视图。

图中：1-外筒、2-卡槽、3-凹槽、4-内筒孔、5-内筒、6-外筒孔、7-加强条、8-氧化膜、9-软金属层、10-旋盖、11-旋槽；12、旋圈；13、通槽、14-连接块、15-第一端头、16-导向器总成、17-闷盖、18-油封、19-第二端头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。