[实用新型]一种供汽车转向管柱安装的横梁支架

说明书

本实用新型提供了一种供汽车转向管柱安装的横梁支架，属于汽车横梁支架技术领域。它解决了现有技术中对横梁支架扭转刚度不够的问题。一种供汽车转向管柱安装的横梁支架，包括用于与汽车横梁固定连接的主安装架，在主安装架下表面固定连接有用于安装转向管柱的下安装架，在主安装架的上表面设置用于与车身连接的连接架，所述主安装架上还固定设置有加强件，所述加强件固定在主安装架上表面且位于下安装架上方，所述加强件与连接架固定连接。本实用新型能够提高横梁支架的扭转刚度。

技术领域

本实用新型属于汽车横梁支架技术领域，涉及一种供汽车转向管柱安装的横梁支架。

背景技术

转向管柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件，通过转向管柱驾驶员把扭矩传递给转向器带动车轮转动实现转向。横梁支架是汽车中安装转向管柱的元器件。

横梁支架一般包括主安装架，在主安装架下方固定连接有用于安装固定转向管柱的下安装架，在主安装架的上方设置连接架。如中国专利文献公开的申请号为CN201620209674.7的一种乘用车转向柱安装支架总成，由前壁板连接支架、前壁板支架加强件和转向柱安装支架构成，前壁板支架加强件与前壁板连接支架的前侧边焊接固定，在前壁板支架加强件侧板的底部开设有对应转向柱安装销孔，转向柱安装支架与前壁板连接支架的后侧边焊接固定，且该转向柱安装支架的下端向下延伸与前壁板支架加强件搭接并焊接固定。该安装支架总成中前壁板连接支架相当于连接架，前壁板支架加强件相当于下安装架，转向柱安装支架相当于主安装架。

由于转向管柱转向动作时会输出较大的力给横梁支架，而现有的横梁支架结构简单，但扭转刚度不足，特别是目前汽车常用电动助力转向管柱进行转向动作。在原地和低车速转向时，电动助力转向管柱的电机输出力很大，横梁支架承受较大的扭转力矩，而横梁支架特别是下安装架处的扭转刚度不足，从而导致横梁支架长时间使用后，横梁支架上的紧固件扭矩衰退甚至松动，转向时容易产生异响，严重的可能导致横梁支架断裂，转向管柱脱落，发生安全事故。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种供汽车转向管柱安装的横梁支架，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高横梁支架的扭转刚度。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种供汽车转向管柱安装的横梁支架，包括用于与汽车横梁固定连接的主安装架，在主安装架下表面固定连接有用于安装转向管柱的下安装架，在主安装架的上表面设置用于与车身连接的连接架，其特征在于，所述主安装架上还固定设置有加强件，所述加强件固定在主安装架上表面且位于下安装架上方，所述加强件与连接架固定连接。

本横梁支架通过设置加强件，并且将加强件位于下安装架上方，同时加强件与连接架进行固连，从而横梁支架受到转向管柱输出的扭转力时，该扭转力能够被加强件和连接架共同吸收，从而使得横梁支架的扭转刚度大，不易被扭转力带动使横梁支架结构被破坏。具体为横梁支架安装在横梁上且固定在车身上，转向管柱通过下安装架安装在横梁支架上。在转向管柱输出转向力时，下安装架将该转向力传到主安装架以及加强件和连接架上，转向力被加强件和连接架共同吸收，并且主安装架本身不易产生扭转，从而本横梁支架具有很强的自身强度，并且扭转刚度大，能够长期承受较大的扭转力而本身结构不会被破坏。

在上述的供汽车转向管柱安装的横梁支架中，所述加强件包括呈“L”型的加强板，所述加强板的一端板面与连接架贴合固定，所述加强板的另一端板面与主安装架贴合固定。通过设置加强板作为加强件，不仅质量轻、便于加工，而且将加强板形成“L”型，在分别与连接架和主安装架连接后，能够与主安装架和连接架共同受力，保证横梁支架的强度。

在上述的供汽车转向管柱安装的横梁支架中，所述加强板的弯折处设置有至少一个加强凸筋。设置加强凸筋来提高加强板的连接强度和受力刚度，并且在受到扭转力后使加强板的连接形状不易变形。

在上述的供汽车转向管柱安装的横梁支架中，所述加强凸筋为两个。设置两个加强凸筋既能够保证加强板的连接强度，并且也便于加工和减轻横梁支架的重量。