[实用新型]电动全回转推进器

说明书

本实用新型提供电动全回转推进器，安装底座设置在船舱内，安装底座内腔穿插有电缆线，在安装底座的上方设有回转平台，支撑管设置在安装底座下方的水中，支撑管为中空的管状结构，支撑管内设有支撑轴，支撑管一端连接船体，另一端连接吊舱，第一轴承座、第一电机设置在吊舱中，电缆线的一端连接回转平台，另一端经过安装底座内腔、支撑管内腔伸入吊舱中，并且与第一电机电性连接，第一电机的一端固定在第一轴承座上，第一电机的另一端为第一转动轴，第一转动轴伸出吊舱与第一螺旋桨连接，第一轴承座与支撑轴连接。上述结构取消了齿轮等机械传送部分，提高推进效率，减少了润滑剂的使用；将电机装于水下，节省了舱内空间，而且电机无需冷却。

技术领域

本实用新型属于轮船设备领域，具体涉及电动全回转推进器。

背景技术

现有轮船的电动全回转推进器结构请参阅图1，图1为现有电动全回转推进器的结构示意图。如图1所示，液压马达1设置在船舱内，液压马达1下方伸出的联轴器2连接有一个主动锥齿轮，与主动锥齿轮相配合的是从动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮设置在齿轮箱中，当液压马达1启动时，联轴器带动主动锥齿轮转动，在主动锥齿轮的带动下，从动锥齿轮也转动，带动桨叶41转动，以实现船体前进的目的。在上述结构中，液压马达1和部分联轴器2位于船舱内，其余的结构均在船体外的水中，这样的结构有以下几点缺点：1、液压马达1占用船舱空间，并且会带来噪音；2、液压马达1在使用过程中，温度会升高，需要进行冷却处理；3、具有主动锥齿轮和从动锥齿轮，在齿轮传动的过程中，会有能量损失，所以推进效率低；4、由于齿轮的存在，所以需要大量的润滑剂；5、由于具有机械传递部分，所以结构复杂，零部件多。因此，有必要研究一种新型的电动全回转推进器解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供电动全回转推进器，克服上述缺陷，通过对电动全回转推进器的改良，解决上述的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供电动全回转推进器，包括回转平台、安装底座、支撑管、吊舱、第一轴承座、第一电机和第一螺旋桨，所述安装底座设置在船舱内，所述安装底座内腔穿插有电缆线，在所述安装底座的上方设有所述回转平台，所述支撑管设置在所述安装底座下方的水中，所述支撑管为中空的管状结构，所述支撑管内设有支撑轴，所述支撑管一端连接船体，另一端连接所述吊舱，所述第一轴承座、第一电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第一轴承座与所述支撑轴连接。

作为本实用新型所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述第一转动轴伸出所述吊舱的一端与所述第一螺旋桨连接，所述吊舱的另一端与所述支撑管连通，所述支撑管的中心线与所述吊舱的中心线之间的夹角小于或等于90度。

作为本实用新型所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述全回转推进器还包括第二轴承座、第二电机和第二螺旋桨，所述第二轴承座、第二电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第二电机电性连接，所述第二电机的一端固定在所述第二轴承座上，所述第二电机的另一端为第二转动轴，所述第二转动轴伸出所述吊舱与所述第二螺旋桨连接，所述第二轴承座与所述支撑轴连接。

作为本实用新型所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述第一轴承座靠近所述第二轴承座，所述第一轴承座与所述第二轴承座对称设置，所述第一螺旋桨的中心线和第二螺旋桨的中心线为同一直线，所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨沿所述支撑管的中心线对称设置。

作为本实用新型所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述吊舱的中心线与所述支撑管的中心线垂直。