[实用新型]控制电动汽车的增程器系统的发电功率的装置和电动汽车

说明书

本实用新型公开了一种控制电动汽车的增程器系统的发电功率的装置和电动汽车。该装置包括：电池和升压转换单元；升压转换单元与电池连接；ISG控制器与升压转换单元连接；驱动电机控制器与升压转换单元和ISG控制器连接；升压转换单元，用于在驱动电机的输出功率小于或等于预设阈值时，不对电池的输出电压进行转换；以及用于在输出功率大于预设阈值时，将电池的输出电压提高到需求电压值后输出，本技术方案，用于在电动汽车急加速或爬坡过程急需大功率时，升压转换单元升高电压，使输送给电动汽车驱动电机的功率大于预设阈值，从而降低了电动汽车的能耗。

技术领域

本实用新型涉及增程式电动汽车域，具体涉及一种控制电动汽车的增程器系统的发电功率的装置和电动汽车。

背景技术

随着国家对汽车节能减排的重视，增程式电动汽车使得整车开发商在内燃机的高能耗、高排放与纯电动汽车的低续航里程之间找到了很好的折中点，因此，增程式电动汽车越来越受到人们的热爱。但目前人们对增程式电动汽车的动力性能要求越来越高，电池的输出电压限制了增程器系统的电动汽车的启动/发电一体化电机ISG的峰值发电功率，不能满足整车需求，因此，亟需一种升高电池两端电压的装置。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的问题，提出了本实用新型的一种控制电动汽车的增程器系统的发电功率的装置和电动汽车，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种控制电动汽车的增程器系统的发电功率的装置，该装置包括：电池和升压转换单元；

所述升压转换单元的输入端与所述电池连接；

所述升压转换单元的输出端与所述电动汽车的启动/发电一体化电机ISG 控制器的输入端连接；所述电动汽车的驱动电机控制器连接到所述升压转换单元的输出端和所述ISG控制器的输入端；

所述升压转换单元，用于在所述电动汽车的驱动电机的输出功率小于或等于预设阈值时，不对所述电池的输出电压进行转换，直接输出所述电池的原始电压值；以及用于在所述电动汽车的驱动电机的输出功率大于预设阈值时，将所述电池的输出电压提高到需求电压值后输出。

可选地，该装置进一步包括:控制单元；所述控制单元与所述升压转换单元连接；

所述控制单元，用于在所述电动汽车的驱动电机的输出功率小于或等于预设阈值时，控制所述升压转换单元不对所述电池的输出电压进行转换；以及用于在所述电动汽车的驱动电机的输出功率大于预设阈值时，控制所述升压转换单元将所述电池的输出电压提高到需求电压值后输出。

可选地，所述升压转换单元包括：第一电容器、第二电容器、电抗器、第一功率开关管和第二功率开关管；

所述第一电容器的一端分别与所述电池的一端和所述电抗器的一端连接；所述第一电容器的另一端分别与所述电池的另一端和所述第二功率开关管的第一端连接；

所述第二功率开关管的第一端与所述第二电容器的一端连接；

所述第二功率开关管的第二端分别与所述电抗器的另一端和所述第一功率开关管的第一端连接；

所述第一功率开关管的第二端与所述第二电容器的另一端连接；

所述控制单元分别与所述第一功率开关管的第三端和所述第二功率开关管的第三端连接。

可选地，所述当电动汽车的驱动电机的输出功率大于预设阈值时，所述控制单元控制第二功率开关管闭合，控制第一功率开关管断开，这时，输入的电流流过电抗器，随着电抗器流过的电流增加，电抗器存储能量，当电抗器里的能量存储到预设阈值时，所述控制单元控制第二功率开关管断开，控制第一功率开关管闭合，所述电抗器放电为第二电容充电；