[实用新型]汽车座椅调角器-同步杆连接结构及其连接件

说明书

本实用新型提供了一种汽车座椅调角器‑同步杆连接结构及其连接件，连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；连接件一端设置有第一套筒；连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。本实用新型的独特之处在于：将传统同步杆单杆一分为二成2根单独的同步杆，这2根同步杆分别连接在本实用新型设计的连接件两端。连接件与其中一同步杆的接口为全包覆传统接口，与另一同步杆的接口设计一个脱出缺口。该设计使得同步杆在撞击中可以从塑料连接件脱出，从而使得调角器不被解锁。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅制造领域，具体涉及到一种汽车座椅调角器-同步杆连接结构及其连接件。

背景技术

座椅骨架在进行行李箱、后撞等强度试验中，以带假人行李箱碰撞为例由于实验设置安全带锁扣固定点在座椅中控侧，见图1；在撞击中由于假人向前运动,座椅受到安全带拉力向门侧倾斜,行李箱撞击点相对座椅中轴向中控侧偏斜，见图2。受力大的一侧会压溃该侧结构件导致靠背向前扭转，当靠背扭转角度与传动杆扭转角度的差值超出调角器解锁角度后会使得调角器核心件解锁，导致靠背失控向前转动过多，如图3。在汽车高速行驶中，座椅向前转动很容易导致乘坐人员受伤。

实用新型内容

因此，为提高安全性，有必要对现有座椅骨架进行重新设计，避免座椅遭受撞击时转角器解锁。为此，本实用新型提供了汽车座椅调角器-同步杆连接结构的连接件，连接件的两端分别通过同步杆与汽车座椅两侧的调角器相连；

所述连接件一端设置有第一套筒；

所述连接件另一端设置有阶梯状的第二套筒，所述第二套筒靠近第一套筒的一端设有预脱台阶，末端设有调角器接触台阶，第二套筒的侧壁上设有半开口，所述半开口设置在预脱台阶端面和调角器接触台阶末端端面之间。

进一步的，第二套筒的形腔大小大于第一套筒的形腔大小。

进一步的，所述预脱台阶的轴向长度小于第一套筒的轴向长度。

进一步的，所述连接件的材质为塑料。

进一步的，第一套筒和第二套筒的连接处设有挡片。

进一步的，半开口的开口角度为100°～150°。

同时本实用新型还提供了一种采用上述连接件的汽车座椅调角器-同步杆连接结构，汽车座椅两侧均设有调角器，且与汽车座椅位于汽车的同一侧有车门，所述同步杆由第一同步杆和第二同步杆组成；

第一同步杆靠近汽车门侧的一端安装在连接件的第一套筒中，另一端与远离汽车门侧的调角器相连；

第二同步杆的一端安装在连接件的第二套筒中，另一端与靠近汽车门侧的调角器连接；

连接件的半开口朝前或者朝后设置。

本实用新型的独特之处在于：将传统同步杆单杆一分为二成2根单独的同步杆，这2根同步杆分别连接在本实用新型设计的连接件两端，且这2根同步杆的另一端分别固定在座椅两侧的转角器上。连接件与其中一同步杆的接口为全包覆传统接口，与另一同步杆的接口设计一个脱出缺口。上述设计使得调角器同步杆总成在撞击中一侧同步杆可以从塑料连接件脱出，从而使得调角器不被解锁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1-3示出了当前汽车座椅调角器同步杆连接结构在遭受撞击时容易解锁的示意图；