[实用新型]一种车辆制动救援转换装置试验工装

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动救援转换装置试验工装，包括，依次连接的进风管、调压阀、截止阀、风缸和出风管，以及用于固定上述部件的支撑架；在截止阀与风缸之间还设有一排气阀和压力表，所述进风管与外部供风设备连接，所述排气阀和压力表的进气口与风缸相连通，排气阀的出气口与外部大气相连通。本实用新型结构简单，操作简单快捷，通过排气阀调节风缸内的压力，能够稳定、精确地输出BP风压信号。

技术领域

本实用新型涉及车辆检验装置，尤其是一种车辆制动救援转换装置试验工装。

背景技术

为了提高动车车组的安全性，动车组之间一般能够相互救援，即要求救援车既可以救援本类型的列车，又可以救援其他具备列车管(BP)的列车。现有某些型号的动车组制动系统采用单管制(总风管)的直通式电控制动系统，未设置自动式制动系统，因此，救援其他具有列车管的车辆时，需要一个能输出BP压力并控制其压力大小的制动救援转换装置。所述的制动救援转换装置的电子控制单元接收本列车的电动制动指令，然后控制相关阀类动作，输出相应的BP压力，并将该BP压力输出至被救援列车，被救援列车根据该BP压力控制本车制动的实施。因此保证救援转换装置的正常工作，是一项十分重要的任务，现在的救援转换装置试验工装存在以下问题：1、内部结构复杂管路接头较多密封性能差容易发生泄漏；2、操作手柄的保持位在充风位和排风位中间，因调整夹角太小，在排风位和充风位之间反复调整才能找到保持位，延长了作业时间；3、移动时路面不平产生振动，容易影响设备内部的风压表精度、管接头密封状态等，增加设备的保养成本和维护时间。

鉴于此提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单，密封性好，便于使用的车辆制动救援转换装置试验工装。

为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆制动救援转换装置试验工装，包括，依次连接的进风管、调压阀、截止阀、风缸和出风管，以及用于固定上述部件的支撑架；在截止阀与风缸之间还设有一排气阀和压力表，所述进风管与外部供风设备连接，所述排气阀和压力表的进气口与风缸相连通，排气阀的出气口与外部大气相连通。

进一步，所述截止阀的出气口通过一四通管分别与排气阀、压力表和风缸连接。

进一步，所述排气阀为针型阀。

进一步，所述调压阀为过滤减压阀。

进一步，所述风缸上还固定设有一提手。

进一步，所述支撑架具有前后两个支撑端，并分别与进风管和出风管连接。

进一步，所述进风管、调压阀、截止阀、风缸和出风管位于同一轴线上。

采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：

1、本实用新型结构紧凑不易泄露，方便维护，降低了维修成本；

2、本实用新型通过排气阀调节风缸内的压力，且排气阀采用针型阀，调节精度高，能够稳定、精确地输出BP风压信号；

3、本实用新型结构简单，操作简单快捷，提高了工作效率；

4、本实用新型的整体尺寸小，重量轻可以手提移动，避免产生振动。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型的俯视图；

其中：1、进风管 2、调压阀 3、截止阀 4、风缸 5、出风管 6、支撑架 7、排气阀 8、压力表 9、提手 10、四通管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。