[实用新型]一种新型减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型减震装置，包括外壳组件和减震组件，所述外壳组件包括减震器外壳、吊耳、底座、卡座、连接杆和缓冲弹簧，所述减震器外壳的顶部设有所述吊耳，所述吊耳和所述减震器外壳固定连接，所述减震器外壳的底部设有所述底座，所述底座和所述减震器外壳固定连接，所述底座的底部设有所述卡座，所述卡座和所述底座固定连接，所述卡座的内部设有所述连接杆；在原有的减震器与车体连接处的卡座上设置了缓冲弹簧与连接杆，连接杆贯穿卡座与车体连接，缓冲弹簧消散震动受到的压力，提升卡座与车体连接的稳定性，防止减震器松动与脱落，提升减震器的使用寿命，降低行车过程中的安全隐患。

技术领域

本实用新型属于减震器材技术领域，具体涉及一种新型减震装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身震动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

原有的减震装置在安装时，由于减震器需要长时间震动保证车辆的运行平稳性，但减震器与车体的连接处在震动下易出现松动脱落，影响车辆避震性能，给行车带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型减震装置，以解决上述背景技术中提出原有的减震装置在安装时，由于减震器需要长时间震动保证车辆的运行平稳性，但减震器与车体的连接处在震动下易出现松动脱落，影响车辆避震性能，给行车带来安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型减震装置，包括外壳组件和减震组件，所述外壳组件包括减震器外壳、吊耳、底座、卡座、连接杆和缓冲弹簧，所述减震器外壳的顶部设有所述吊耳，所述吊耳和所述减震器外壳固定连接，所述减震器外壳的底部设有所述底座，所述底座和所述减震器外壳固定连接，所述底座的底部设有所述卡座，所述卡座和所述底座固定连接，所述卡座的内部设有所述连接杆，所述连接杆贯穿所述卡座的左右两端且与所述卡座可拆卸连接，所述卡座的后方设有所述缓冲弹簧，所述缓冲弹簧和所述卡座固定连接，所述减震组件包括密封垫、推杆、导向弹簧、油缸、活塞杆、压力筒和底部阀，所述密封垫位于所述减震器外壳的内部顶端，且与所述减震器外壳固定连接，所述密封垫的底部设有所述推杆，所述推杆和所述减震器外壳固定连接，所述推杆的外侧壁设有所述导向弹簧，所述导向弹簧和所述推杆固定连接，所述推杆远离所述密封垫的一段设有所述活塞杆，所述活塞杆和所述推杆固定连接，所述活塞杆的外侧设有所述油缸，所述油缸和所述减震器外壳固定连接，所述活塞杆的下方设有所述压力筒，所述压力筒和所述底座固定连接，所述压力筒的底部设有所述底部阀，所述底部阀和所述底座固定连接，所述底部阀上开设有活塞槽，所述活塞槽和所述底部阀一体成型。

优选的，所述活塞杆上开设有泄气孔，所述泄气孔和所述活塞杆一体成型。

优选的，所述卡座的右侧壁设有卡环，所述卡环和所述卡座固定连接。

优选的，所述卡座的数量为两个，且两个所述卡座对应安装在所述缓冲弹簧的左右两端。

优选的，所述吊耳的左右两端开设有卡槽，所述卡槽与所述吊耳一体成型。

优选的，所述活塞杆与所述活塞槽规格相同。

优选的，所述减震器外壳的外侧壁设有防滑纹，所述防滑纹与所述减震器外壳一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在原有的减震器与车体连接处的卡座上设置了缓冲弹簧与连接杆，连接杆贯穿卡座与车体连接，缓冲弹簧消散震动受到的压力，提升卡座与车体连接的稳定性，防止减震器松动与脱落，提升减震器的使用寿命，降低行车过程中的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；