[实用新型]一种新型座椅减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型座椅减震装置，包括支撑组件、压力调整组件和连接调整组件，所述支撑组件包括滑杆滑座、端座、滑杆、弹簧和防尘套，所述滑杆滑动连接在所述滑杆滑座的内壁，所述滑杆滑座和所述端座之间通过所述滑杆滑动连接，所述滑杆滑座的外壁具有调整外螺纹；在端座的上方设置有与滑杆螺接的连接杆，从而可以在需要改变长度的情况下，适当改变装置的长度，以便适应两减震零件之间的安装长度，且尽量使用固定件进行连接，以保证装置的连接强度，保证强震动环境下的固定可靠性，并且在连接杆外侧设置有通过弹簧压紧的小防松垫圈，可以防止连接杆和滑杆之间发生相对转动，故增加通过连接杆调整长度的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型座椅减震装置。

背景技术

随着我国社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大，汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。现有的汽车座椅一般都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。

原有减震装置的长度为固定形式，无法进行调整，一般通过其他可变长度的连接件将装置安装在两个需要进行减震的零件之间，这样就会降低连接的可靠性，在反复的震动过程中可能造成连接松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型座椅减震装置，以解决上述背景技术中提出原有减震装置的长度为固定形式，无法进行调整，一般通过其他可变长度的连接件将装置安装在两个需要进行减震的零件之间，这样就会降低连接的可靠性，在反复的震动过程中可能造成连接松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型座椅减震装置，包括支撑组件、压力调整组件和连接调整组件，所述支撑组件包括滑杆滑座、端座、滑杆、弹簧和防尘套，所述滑杆滑动连接在所述滑杆滑座的内壁，所述滑杆滑座和所述端座之间通过所述滑杆滑动连接，所述滑杆滑座的外壁具有调整外螺纹，所述弹簧位于所述滑杆的外侧，并位于所述端座和所述滑杆滑座之间，所述防尘套位于所述端座的下侧，并套设在所述弹簧的外侧，所述压力调整组件包括限位转座、防松垫圈和卡齿，所述限位转座通过所述调整外螺纹螺接在所述滑杆滑座的外壁，所述限位转座远离所述滑杆滑座的一侧具有齿槽，所述端座的上下两侧均开设有所述齿槽，所述防松垫圈一侧具有所述卡齿，所述防松垫圈分别位于所述弹簧的两端，并与所述弹簧焊接固定，所述防松垫圈通过所述卡齿和所述齿槽与所述限位转座卡合连接，所述连接调整组件包括连接杆、挡圈、防松弹簧和小防松垫圈，所述挡圈固定在所述连接杆的外壁，所述连接杆的外壁靠近所述挡圈的下侧具有螺杆，所述连接杆通过所述螺杆螺接在所述滑杆的内壁，所述防松弹簧和所述小防松垫圈均滑动连接在所述连接杆的外壁，所述小防松垫圈通过所述齿槽卡合连接在所述端座的上侧表面，所述防松弹簧的两端分别与所述挡圈和所述小防松垫圈固定连接。

优选的，所述滑杆滑座和所述连接杆的端部均具有固定连接轴套。

优选的，所述限位转座和所述端座的外壁均具有弧形凸块，所述弧形凸块表面具有摩擦纹。

优选的，所述弧形凸块厚度与所述限位转座厚度相等，所述弧形凸块数量为八个，且相邻两个所述弧形凸块之间的间距为四十五度。

优选的，所述防松垫圈呈圆环状，所述防松垫圈的外径大于所述弹簧的外径，所述防松垫圈的外径小于所述限位转座和所述端座的外径。

优选的，所述滑杆的顶部为空心管状，所述滑杆的内壁具有内螺纹，所述连接杆贯穿所述端座与所述滑杆之间通过所述螺杆和所述内螺纹螺接。

优选的，所述小防松垫圈与所述防松垫圈形状相同，所述小防松垫圈的直径小于所述防松垫圈的直径，所述小防松垫圈的直径大于所述挡圈的直径。