[实用新型]一种电动汽车锂电池SOC控制系统

说明书

本实用新型涉及电动汽车锂电池技术领域，特别是一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，采集板采集每个锂电池的参数信号，并且计算电池模组的剩余电量SOC；电池模组串联并与熔断器、继电器、电动机形成闭合电路，电池管理单元分别与电池模组、车辆管理单元、充电机、继电器连接。该SOC控制系统的现场安装简便，且每个电池模组的功能独立，可以根据电动机的功率单进行更换，不影响其他电池模组的工作，每个电池模组都计算SOC，极大的解放了电池控制单元的运算强度，保证了电池控制单元的控制和通信响应时间。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车锂电池技术领域，特别是一种电动汽车锂电池 SOC控制系统。

背景技术

荷电状态(State of Charge，SOC)，又称为剩余电量/容量，是指电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0～1，当SOC＝0时表示电池放电完全，当 SOC＝1时表示电池完全充满。通过SOC，可以让汽车知道目前的电量状态，如果没有准确的SOC，汽车锂电池容易出现过充/过放的情况，导致缩短电池寿命，或突然停止工作等；而且还会使均衡的一致性效果不理想，降低输出功率，动力性能降低；为了避免电池突然停止工作，设置过多冗余电量，减少整体能量输出。所以SOC的精确估算意义重大。

在整个电动汽车在发展过程中，安全性是第一位的。其中，BMS(BatteryManagement System)主要负责电池的保护、监测、信息传输，其中保护是根据监测来判断，监测有电池的外部特性如电压、电流、温度等信息。SOC是依据这些监测的外部特性信息计算出来的传输信息。SOC告知车主当前电量的同时，也让汽车了解自身电量，防止过充过放，提高均衡一致性，提高输出功率减少额外冗余。系统底层内部都是经过复杂的算法计算，保证汽车安全持续稳定运行，提高安全性。

然而，目前通用的SOC控制系统是先把电池串并联组成系统，然后在外部连接采集板和主控板，这种做法导致的一个明显缺点就是现场接线复杂，如果有一个电池出现问题，必须要断开和它连接的动力线和采样线，现场施工麻烦，给维护检修增加了工作量；并且所有的计算处理都在主控系统上，使运算时间和周期加长。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型旨在提供一种电动汽车锂电池SOC控制系统，改进了电池模组的连接方式和。

实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种电动汽车锂电池SOC控制系统，包括多个电池模组、电池管理单元、电动机、熔断器、继电器、车辆管理单元、充电机，其特征在于，所述电池模组包括多个串联的锂电池和采集板，所述采集板采集所述每个锂电池的参数信号，并且计算所述电池模组的剩余电量SOC；所述电池模组串联并与所述熔断器、所述继电器、所述电动机形成闭合电路，所述电池管理单元分别与所述电池模组、车辆管理单元、所述充电机、所述继电器连接。

进一步地，所述电池管理单元与所述电池模组通过RS485通信连接，接收所述电池模组的采集的参数信号。

进一步地，所述电池管理单元与车辆管理单元通过CAN总线连接进行数据交换，所述电池管理单元与充电机通过CAN总线连接进行充电的管理。

进一步地，所述电池模组之间通过RS485通信连接。

进一步地，所述每个电池模组对应都有一个设定的ID号，以便于电池模组互相进行485通信。

本实用新型的有益效果为：

1、现场安装简便，相对于外置电池采集模组，减少了现场电压和温度采样线安装施工的时间和复杂程度；

2、每个电池模组的功能独立，可以根据电动机的功率单进行更换，不影响其他电池模组的工作；