[实用新型]一种空气弹簧刚度特性试验装置

说明书

一种空气弹簧刚度特性试验装置，用于汽车悬架部件特性试验。横梁悬空设于地面上的龙门架之上，滑块上部与横梁导轨滑动连接，滑块下部与作动器相连；作动器上部设有线性位移传感器，电液伺服装置与作动器缸外壁相连，作动器下端与过渡板连接固定；过渡板与U形法兰焊接件一连接，过渡板与工作台上的导向柱呈圆柱副配合，U形法兰焊接件二与工作台连接，工作台置于空气弹簧夹具底座上；空气弹簧夹具底座固定于地面上，且设有载荷传感器；电液伺服装置、线性位移传感器、载荷传感器均与监控主机相连。本实用新型能有效测试高载荷、大行程空气弹簧刚度，试验精度高，加载范围大，能满足大吨位空气弹簧试验条件要求，便于组装和拆卸，成本低，效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架部件特性试验技术领域，具体是一种用于测试空气弹簧刚度特性的试验装置。

背景技术

空气弹簧在汽车制造领域的运用越来越广泛，它成为汽车悬架中不可缺少的弹性元件，尤其是对乘坐舒适性要求越来越高的客车领域，空气弹簧的重要性在一定程度上得到很高重视，相比传统螺旋弹簧，其承载能力强、行程大、抗击穿，最大的优点是非线性刚度特性能够提高车辆行驶的平顺性，减小车轮对地面的动载荷，延长车辆零部件的使用寿命。空气弹簧在使用中的刚度受压缩量和气压的影响，而且外载荷的作用频率也会对其刚度特性有所影响。随着我国对车辆行驶操纵稳定性和平顺性要求的提高，弹性阻尼元件的特性匹配对悬架设计也越来越重要，因此测试悬架空气弹簧的刚度特性，尤其动刚度特性对汽车悬架的设计显得非常关键。实用新型CN202420840U提供了一种空气弹簧动刚度试验装置，能够测试空气弹簧的动刚度特性，但该试验装置只设置了两个导向柱，空气弹簧受力为面载荷，因此在导向孔连线法向上可能存在小幅度失稳；动刚度高频加载时会引起水箱中的水产生震荡，容积测量产生误差，而且水会有阻力影响载荷测量精度。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种空气弹簧刚度特性试验装置，以有效测试在不同载荷频率下空气弹簧的刚度。

为实现上述发明目的，本实用新型的龙门架固设于地面上，横梁悬空设于龙门架之上，滑块的上部与横梁的导轨滑动连接，滑块的下部与作动器相连；作动器的上部设有线性位移传感器，电液伺服装置与作动器的缸外壁相连，作动器的下端与过渡板采用螺栓连接固定；过渡板与U形法兰焊接件一采用螺栓连接，过渡板与工作台上的导向柱呈圆柱副配合，U形法兰焊接件二与工作台采用螺栓连接，工作台置于空气弹簧夹具底座上；空气弹簧夹具底座固定于地面上，且设有载荷传感器；所述电液伺服装置、线性位移传感器、载荷传感器均与监控主机相连。

所述导向柱的直径小于其与过渡板相配合的孔径，三根导向柱的内切圆直径大于空气弹簧变形时的最大直径。

所述工作台在空气弹簧夹具底座上的高度可调整。

所述U形法兰焊接件一上带有空气弹簧气路接口。

本实用新型与现有技术相比，采用了更精准的定位和导向结构，以及较高频率和位移分辨率的作动器，能够有效测试高载荷、大行程空气弹簧的刚度，试验精度高，加载范围大，能满足大吨位空气弹簧试验条件要求，夹具采用U形法兰焊接件的组合结构，便于组装和拆卸，成本低，效率高。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2为图1的U形槽结构件与法兰盘的焊接结构示意图。

图3为图1的空气弹簧夹具的结构示意图。

图中：1-龙门架，2-横梁，3-滑块，4-线性位移传感器，5-电液伺服装置，6-作动器，7-过渡板，8-U形法兰焊接件一，9-载荷传感器，10-空气弹簧夹具底座，11-U形槽结构件，12-法兰盘，13-导向柱，14-工作台， 15-空气弹簧，16-U形法兰焊接件二，17-空气弹簧气路接口，18-进气管。

具体实施方式