[实用新型]一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构

说明书

本实用新型涉及一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层、毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和基床底层一般层，所述毛细排水板防排水层由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。本实用新型将以前在基床底层设置的复合土工膜防排水层改为毛细排水板防排水层，通过毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，有效避免了复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀的问题，具有明显的社会经济效益。

技术领域

本实用新型涉及路基工程，具体涉及一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构。

背景技术

在季节性冻土地区修建高速铁路经常会遇到路基冻胀变形的问题，高速铁路对路基变形要求严格，过大的冻胀变形会影响行车安全，路基工程建设必须设计专门的防冻胀结构以消除不利的路基冻胀变形量。原有措施主要采用换填弱冻胀性填料、在基床中设置中粗砂夹铺一层复合土工膜隔水层，部分已建高速铁路采用上述措施处理后仍存在路基冻胀危害，调查开挖时发现复合土工膜上存在积水结冰的问题，主要是由于施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹以及复合土工膜铺设不平顺等造成复合土工膜顶面排水不畅，引起冬季结冰冻胀。

实用新型内容

本实用新型针对季节性冻土地区有砟轨道高速铁路路基，采用“防冻胀基床表层+毛细排水板防排水层+防冻胀基床底层”的防冻胀路基结构进行处理，主要通过毛细排水板的毛细作用、虹吸作用将水有效排出土体结构之外，避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，由上至下依次包括防冻胀基床表层、毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和基床底层一般层，所述毛细排水板防排水层由上下各0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。

进一步地，所述防冻胀基床表层由细颗粒含量低、渗透性好的级配碎石填筑，所述级配碎石中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，所述防冻胀基床底层由非冻胀性A、B组填料填筑，所述非冻胀性A、B组填料中细颗粒含量小于5％，且填筑压实后的渗透系数大于5×10^-5m/s，所述基床底层一般层由A、B组填料填筑。

进一步地，在路堤地段，所述基床底层一般层位于路基本体之上，所述毛细排水板防排水层左右两端电缆槽以外以1：2的坡度往外下至顶部镶边处。

进一步地，与所述毛细排水板防排水层两端相连的顶部镶边处纵向每隔2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔。

进一步地，在路堑地段，所述基床底层一般层位于地基之上，所述地基内基床底层一般层底面两端之下设有渗排水沟。

进一步地，所述毛细排水板防排水层左右两端1m范围内以1：2的坡度斜向下至侧沟沟底以上0.3m处，所述侧沟沟底以上0.3m处靠路基一边的沟壁上纵向每2m设有一直径为0.1m的PVC管泄水孔。

进一步地，所述毛细排水板防排水层左右两端之下各设有宽度为0.3m、厚度为0.1m的C25混凝土防渗层，所述C25混凝土防渗层与侧沟沟壁垂直相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：除采用常规的在冻结深度影响范围采用冻胀不敏感填料外，本实用新型重点将以前在基床底层设置的复合土工膜防排水层改为毛细排水板防排水层，通过毛细排水板的毛细作用、虹吸作用将水有效排出土体结构之外，可以避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路拱不明显、路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀，消除了路基冻胀的两个基本条件即水和冻胀敏感性土的影响，工程简单，效果显著，可以大大减小地下水路堑路基冻胀危害，具有明显的社会经济效益。

附图说明