[实用新型]立体担挂式减振器活塞杆储运车

说明书

本实用新型涉及一种立体担挂式减振器活塞杆储运车，是由底盘、立柱、横梁、挂杆和手推柄组成，其中，底盘为矩形框架式结构，底盘的上部两侧对称焊接有立柱，两立柱之间由顶部向下设有多层间隔分布的横梁，每个横梁上设置有若干个与横梁互为垂直且间隔排列的挂杆，在立柱外侧的中部设有手推把柄，底盘的底部分别设有减震动向轮和减震定向轮，减震动向轮位于手推把柄一侧的底盘下部，减震定向轮位于底盘下部的另一侧。该车单人推行即可进行转运作业，采用立体储运方式，能够同时存放多种规格的活塞杆总成，存取及转运都更为方便灵活。能够防止磕碰，避免活塞杆表面划伤，且在同等占地面积条件下，存储量是原储笼的1～3倍。

技术领域

本实用新型涉及减振器辅助设施技术领域，特别是一种立体担挂式减振器活塞杆储运车。

背景技术

活塞杆是汽车减振器中的重要部件，在使用中遭受反复冲刷，极易产生磨损，因此在生产中，对活塞杆表面的加工处理精度要求很高。目前，作业中，活塞杆总成以层叠的形式堆放在储笼中，且多种规格混放在一起，混放后压在底层的工件不易取出，而且拿取过程中活塞杆容易磕碰，表面防护不到位，难免形成划伤，导致活塞杆质量下降。转运作业时，须用叉车将储笼整体转运，存在转运不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种既能够同时存放多种规格的活塞杆，又能防止活塞杆磕碰，避免活塞杆表面形成划伤，且存取便捷，转运灵活方便的立体担挂式减振器活塞杆储运车。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：该车是由底盘、立柱、横梁、挂杆和手推把柄组成，其中，底盘为矩形框架式结构，底盘的上部两侧对称焊接有立柱，两立柱之间由顶部向下设有多层间隔分布的横梁，每个横梁上设置有若干个与横梁互为垂直且间隔排列的挂杆，在立柱外侧的中部设有手推把柄，底盘的底部分别设有减震动向轮和减震定向轮，减震动向轮位于手推把柄一侧的底盘下部，减震定向轮位于底盘下部的另一侧。

所述横梁为2～4个。

所述挂杆，每两个挂杆为一组，同组两挂杆之间的间隔为14～26mm，组与组之间的间隔为15～35m。

所述挂杆的两端向上翘起，其上翘角度γ=25°～35°。

按照上述方案制成的立体担挂式减振器活塞杆储运车，操作人员通过改变手推把柄左右用力的不同，配合减震动向轮和减震定向轮，实现方向的控制。只需1人即可进行转运作业，无需叉车，移动方便灵活。该储运车采用分层立体储运方式，能够同时存放多种规格的活塞杆总成，而且存取挂装极为方便。存放时，通过活塞杆总成上的防尘罩盖垂直担放在两挂杆的间隔内，由于活塞杆的表面不与其他物体产生接触，因此可有效避免活塞杆因磕碰等原因对表面造成划伤。并且，在同等占地面积条件下，该储运车的存储量是原储笼的1～3倍。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左侧视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看图1、图2，本实用新型的立体担挂式减振器活塞杆储运车，该车由底盘5、立柱1、挂杆2、手推柄3和横梁4组成，其中，底盘5为矩形框架式结构，底盘5的上部两侧对称焊接有立柱1，两立柱1之间由顶部向下设有多层间隔分布的横梁4，所述横梁4为2～4个；每个横梁4上设置有若干个与横梁4互为垂直且间隔排列的挂杆2，所述挂杆2的两端向上翘起，其上翘角度γ=25°～35°；所述挂杆2，每两个挂杆2为一组，同组的两挂杆2之间的间隔为14～26mm，组与组之间的间隔为15～35m；在立柱1外侧的中部设有手推把柄3，底盘5的底部分别设有减震动向轮6和减震定向轮7，减震动向轮6位于手推把柄3一侧的底盘5下部，减震定向轮7位于底盘5下部的另一侧。

操作人员推行该车时，通过改变手推把柄3的左右用力，配合减震动向轮6和减震定向轮7，实现方向的控制。1人即可进行转运作业，无需叉车，移动方便灵活。而且该储运车采用立体储运方式，多种规格的活塞杆总成可以分层挂装，这样在存取不同规格的活塞杆总成时更为方便。存放时，从挂杆2两端的翘起部分，将活塞杆总成下部的活塞杆从两挂杆2的间隔内穿入，使得活塞杆总成上部的防尘罩盖担放在两挂杆2上，依次推入多个活塞杆总成，直至挂杆2上挂满。挂杆2两端的翘起部分，可以防止活塞杆总成挂满后从挂杆2的两端脱落；且挂满时，头尾两个活塞杆总成向内相互挤紧，使得每个活塞杆总成的防尘罩相互紧密接触，可降低因移动时的惯性而产生的晃动，避免了活塞杆之间磕碰。在整个存取过程中，活塞杆的表面不与其他物体产生接触，从而有效避免了活塞杆因磕碰等原因对表面造成划伤。并且，在同等占地面积条件下，该储运车的存储量是原储笼的1～3倍。