[实用新型]一种联动调节的汽车日间行车灯

说明书

本实用新型公开了一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板、联动机构以及驱动机构共五部分组成；所述联动机构包括第一铰接座、滑动轨道、联动滑杆、竖板、横撑板、销钉和末端联动横撑板；所述驱动机构包括转轴、活塞杆、电动气缸和第二铰接座；通过将LED灯板、联动机构以及驱动机构均安装在灯壳体的照明灯腔室内，在驱动机构的电动气缸驱动活塞杆伸缩，带动联动机构的末端联动横撑板运动，从而带动联动机构的竖板和横撑板活动，进而调节横撑板及其上安装的LED灯板的角度，调节LED灯板灯光照射的方向，操作方便快捷，便于对汽车日间行车灯内部LED灯板的照射方向进行调整，提高日间行车时车灯的辨识程度，利于行车安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，它涉及一种联动调节的汽车日间行车灯。

背景技术

汽车灯是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，它是汽车生产中的重要部件，日间行车灯是汽车灯中的一种。日间行车灯装在车身前部，是车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具。日间行车最主要的作用不是照明，而是使驾驶车辆显得醒目，能引起其他车辆和行人的注意，从而提醒路上的其他车辆和行人注意安全，是属于信号灯的范畴。

目前，随着汽车的普及和科学技术的不断发展，汽车各部件的性能也不断得到提升和改进，而日间行车灯作为汽车安全行驶的重要灯具，也是其中改进的对象之一，从现有日间行车灯来看，其仍有较大的提升空间，譬如，现有的日间行车灯限于本身结构设计，其功能比较单一，外观也比较普遍简单，灯源布置不合理，排列混乱等等，尤其是灯源的安装位置及安装方式不合理，目前的日间行车灯的灯源均为固定安装，即将灯源固定安装在灯壳上，导致灯源的位置无法调节，其灯光的照射角度也无法调节，导致在使用过程中，一旦灯源的照射角度发生偏转，无法在车灯的外部对灯源的位置及照射角度进行调节。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种联动调节的汽车日间行车灯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种联动调节的汽车日间行车灯，由灯壳体、LED灯板、联动机构以及驱动机构共五部分组成；

所述的灯壳体包括日间行车灯基板、日间行车灯灯罩和聚光透镜,日间行车灯基板外侧安装日间行车灯灯罩，日间行车灯灯罩中部设为透光的聚光透镜，日间行车灯灯罩与日间行车灯基板之间围成照明灯腔室，所述的LED灯板、联动机构以及驱动机构均安装在照明灯腔室内；

所述联动机构包括第一铰接座、滑动轨道、联动滑杆、竖板、横撑板、销钉和末端联动横撑板，所述滑动轨道固定在日间行车灯基板外侧，滑动轨道两侧壁上均开设有限位滑槽，联动滑杆连接竖板和横撑板，并且联动滑杆的两端架设在滑动轨道两侧的限位滑槽内，竖板和横撑板相接触的另一端由销钉连接，末端联动横撑板的末端开设有贯通孔；

所述LED灯板安装在联动机构的横撑板上；

所述驱动机构包括转轴、活塞杆、电动气缸和第二铰接座，活塞杆连接电动气缸，转轴穿设在末端联动横撑板的贯通孔内。

进一步，所述日间行车灯灯罩和日间行车灯基板为扣接或螺钉连接的方式装配。

进一步，所述联动滑杆的两端开设有螺纹，当联动滑杆架设在限位滑槽内以后，联动滑杆的两端连接螺母作为挡块。

进一步，所述销钉穿过两者的通孔后，在销钉的两端焊接挡块。

进一步，所述第一铰接座固定在联动机构的初始端的滑动轨道上，第一铰接座通过第一铰接轴连接初始端的竖板。

进一步，所述活塞杆的顶端连接轴套，轴套套设在转轴上。

进一步，所述电动气缸的缸筒末端设有铰接环，铰接环与第二铰接座之间通过第二铰接轴连接，第二铰接座固定在日间行车灯基板上。