[实用新型]飞机液压管路与燃油箱的搭接装置

说明书

本实用新型描述了一种飞机液压管路与燃油箱的搭接装置，包括：液压管路，其穿过燃油箱；接头，其用于与燃油箱的外壁板紧密地贴合在一起，在接头上设置有密封槽，并且具有接触表面，其中接头与液压管路压接在一起；密封件，其安装在接头的密封槽中，用于确保燃油密封，密封件是不导电的；连接件，其用于将接头固定在燃油箱的所述外壁板上。本实用新型能够有效解决进入燃油箱内的液压系统管路在过框搭接时出现接头松动和搭接脱落的问题，显著加强液压导管搭接结构，同时与燃油箱箱体的搭接使更少的电流进入燃油箱内，从而大大地降低飞机燃油箱的点燃概率。

技术领域

本实用新型涉及飞机液压系统领域，具体来说涉及飞机液压系统管路设计，尤其本实用新型涉及一种飞机液压管路与燃油箱的搭接装置。

背景技术

众所周知，飞机液压系统是飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统，分别称为公用液压系统和助力(操纵)液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵(或全动平尾)和方向舵的助力器。助力液压系统则仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。

液压系统的基本组成部分包括：

－能源部分：液压油泵

－控制部分：控制阀门(如安全阀、单向阀、卸载阀、地面接头)

－执行部分：作动筒与液压马达和辅助装置(如泵油滤、压力表、燃油箱、蓄能器、液压管路)等。

然而，飞机液压管路由于布置空间受到限制等原因，其中一些液压管路的布置可能需要穿过燃油箱。但是，飞机在飞行过程中可能会遭遇到闪电等极端恶劣天气，因而会产生电流。然而，液压管路遍布整架飞机，在这种情况下，液压管路在进入燃油箱前就必须要将附着在液压管路上的电流顺利地传导至燃油箱壳体，否则电流随液压管路进入燃油箱内，闪电电流或电火花就会接触到燃油并由此点燃燃油箱，从而导致毁灭性灾难事故。鉴于此，液压管路穿过燃油箱必须要考虑搭接导电的问题。而本实用新型所涉及的正是飞机液压管路与燃油箱的搭接装置。

目前，已知的穿过燃油箱的飞机液压管路大多采用过隔框接头来保证燃油箱的密封和液压导管和燃油箱表面的有效搭接。图1就示出了这种目前被广泛采用的过隔框接头，该过隔框接头被设计成适用于密封隔舱的结构上。如图1所示，该过隔框接头主要包括液压管路1和接头2。然而，在此设计中，接头2与结构接触表面积小，因而导电效果不佳，而且易疲劳损坏。此外，由于液压管路1位于燃油箱的内部，因而燃油还会对液压导管和燃油箱壁板造成浸泡、空气氧化、振动等不利影响，从而导致液压管路与燃油箱表面的搭接措施可能会退化、腐蚀、脱落等，由此造成搭接不良，最终影响飞行安全。虽然航空领域已将这些措施纳入适航限制要求，强制定期检查以确保搭接措施有效，但是这需要耗费极大的人力维护成本以及航空运营中维修检查的时间，从而带来巨大的经济成本和压力。

另外，现有技术中还存在其他多种搭接措施：

US20160244182A1(公布日期为2016年8月25日)公开了一种飞机结构，其导电物内嵌在结构件之间，依靠导电物来实现导电功能。

CN103696108(公布日期为2016年4月6日)公开了一种用于防止活化从液压连接传播至周围介质的装置，该装置包括管接头、机械屏障等。

US20150091293A1(公布日期为2015年4月2日)公开了一种液压接头装置，其包括液压接头、管道、顶端密封等。

US20150096631A1(公布日期为2015年4月9日)公开了一种流体分离件，其包括两段管段。