[实用新型]一种船舶轴段进舱导向工装

说明书

本实用新型公开了一种船舶轴段进舱导向工装，包括导向头和延长杆，所述导向头的两端面的直径不同，所述导向头直径较大的一端的端面的中心设有第一凸台，所述第一凸台的外表面设有与轴段配合的外螺纹，所述导向头直径较小的一端固定连接所述延长杆，所述导向头的中部周向均布有多个用于将所述导向头与所述轴段配合拧紧的拧紧结构。本实用新型提供的船舶轴段进舱导向工装，避免了轴段进舱时由于没有有效支撑导致轴段处于“悬臂梁”状态；降低了对施工人员的技术水平要求，消除了轴段进舱的潜在风险，提高了工作效率和安全系数。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种船舶轴段进舱导向工装。

背景技术

为满足各种特殊任务需求，船舶机舱可在船舶中部或前部，不过这样的设置对于采用有轴推进的船舶来说会面临两个问题：一是轴系的总长度较长(可达50m以上)，有一段或一段以上中间轴；二是推进器轴(或称为尾轴)从船尾向船首进舱时，由于需要穿越尾轴管(如有油润滑尾轴管型式)、尾尖舱，当推进器轴逐步进入尾轴管、尾尖舱，由于总体布置轴段通道无法设置有效的支撑工装协助进轴，因此在推进器轴(或称为尾轴)进舱过程中轴段前端将逐步下垂，此时轴段处于“悬臂梁”状态，这将不仅对施工人员控制轴段精准进入尾轴管等的技术水平要求高，而且对轴段进舱十分不利，存在一定潜在风险，这个风险轻则轴头轻微擦伤，重则轴头擦伤轴承的轴瓦导致轴承报废。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种船舶轴段进舱导向工装，避免轴段进舱时由于没有有效支撑导致轴段处于“悬臂梁”状态；降低对施工人员的技术水平要求，消除轴段进舱的潜在风险，提高工作效率和安全系数。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船舶轴段进舱导向工装，包括导向头和延长杆，所述导向头的两端面的直径不同，所述导向头直径较大的一端的端面的中心设有第一凸台，所述第一凸台的外表面设有与轴段配合的外螺纹，所述导向头直径较小的一端固定连接所述延长杆，所述导向头的中部周向均布有多个用于将所述导向头与所述轴段配合拧紧的拧紧结构。

优选地，所述导向头为圆台形，所述圆台形较大的底边的直径与所述轴段的直径相同。

优选地，所述导向头为圆柱形与圆台形的结合体，所述圆台形较大的底边与所述圆柱形的一底边连接，且所述圆台形较大的底边的直径与所述圆柱形的底边的直径均与所述轴段的直径相同。

优选地，所述导向头的直径较大端与直径较小端的锥度为1:1.5～4。

优选地，所述拧紧结构为孔或槽或杆件。

优选地，所述导向头与延长杆的连接方式为螺纹连接或焊接或插销连接。

优选地，所述延长杆的直径小于所述导向头的直径较小端的直径50～100毫米，所述延长杆的长度大于或等于所述轴段的长度的一半。

本实用新型的有益效果是：通过在导向头直径较大的一端设置第一凸台连接轴段，在导向头直径较小的一端连接延长杆，使得导向头将轴段与延长杆连接成组合体，轴段进舱时将组合体逐步从船尾往船首方向送进尾轴管内，并在舱室内设置临时支撑支撑组合体，因此避免了轴段处于“悬臂梁”状态，降低了对施工人员的技术水平要求，消除了轴段进舱的潜在风险，提高了工作效率和安全系数。本实用新型结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的结构示意图。

图2为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的导向头直径较小端设置内螺纹的结构示意图。

图3为本实用新型的船舶轴段进舱导向工装的导向头直径较小端设置第二凸台的结构示意图。