[实用新型]柴油机储能与分流启动装置

说明书

本实用新型涉及一种柴油机储能与分流启动装置，包括油缸（2）、活塞（7）和油缸上端的密封缸盖（8）；活塞（7）将油缸（2）的内腔上下分隔为进油腔（16）和泄油腔（17）；上述进油腔（16）上端设进油孔（10），泄油腔（17）下端设泄油孔（1）；在上述油缸（2）轴向内中央设置有一控制杆（4）；活塞（7）通过套孔套在控制杆（4）上，活塞（7）的下方与油缸（2）底部之间设有压缩弹簧（5）。本实用新型是在柴油机达到点火转速时或达到点火转速前后，才开始向柴油机供油；在伺服马达开始向柴油机内供油时，可以降低伺服马达行程增加的速度，也就降低了高压油泵向柴油机内供油的速度。从而提高柴油机的启动性能。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机的启动装置，尤其涉及一种柴油机储能与分流启动装置，通过液压控制伺服马达行程来调节柴油机供油量的柴油机储能与分流启动装置。

背景技术

柴油机作为一种动力装置，广泛使用于军用、民用的各个领域。对功率及柴油机转速控制精度要求较高的柴油机，普遍采用通过液压控制伺服马达行程来控制高压油泵刻线以调节柴油机供油量的控制方式。这种控制方式的柴油机，在柴油机启动过程中，由于设计上存在的问题，一般都会在柴油机未达到其点火转速前，伺服马达即开始向柴油机供油，且供油增加的速度很快，一是造成在柴油机未达到其点火转速前，已有部分燃油喷入柴油机内；二是在柴油机完成启动过程中，伺服马达会不断增加柴油机高压油泵的供油刻线，使高压油泵在柴油机每一工作循环内喷入柴油机汽缸内的供油量不断增大。其后果，一是在柴油机未达到其点火转速前喷入柴油机内的燃油因不能燃烧而完全浪费了；二是由于柴油机汽缸内能提供给燃油进行燃烧的氧气有限，会造成喷入汽缸内的燃油大部分不能燃烧，从而产生柴油机启动时冒黑烟严重的现象，极端情况下，比如环境温度过低时，柴油机的启动点火转速会相应提高，使得柴油机从开始转动至达到点火转速时的时间更长；同时油泵在工作过程中油压的建立速度也更快，使伺服马达增加柴油机高压油泵供油刻线的速度也更快，从而出现由于喷入柴油机内的燃油过多，氧气严重不足，会造成无法点火，柴油机启动不成功的极端情况；三是会出现启动的转速超调率过高的问题。因此，一个可以改善柴油机启动性能装置的研发，使之不仅可以缓解柴油机启动时冒黑烟严重的现象，减少柴油机启动过程的环境污染；还可以降低转速超调率，提高柴油机工作性能；也能保证柴油机在更低的环境温度下顺利启动，是完全必要的。

2009年09月23日，中国发明专利申请公布号CN101539086A 公开了一种单缸小缸径高速柴油机喷油泵总成柱塞，包括装配在柱塞套内的柱塞，出油阀座位于柱塞套内腔的上部，其中：柱塞上端头周边制有用于启动时改变供油量的启动油槽以及能改变喷油泵的供油提前角的预喷狭缝；预喷狭缝与柱塞上端面平行；柱塞上端头制有向下延伸的断油槽；柱塞上端头部外周还制有由启动油槽斜向上方至断油槽的控制油槽。由于该技术方案是从柴油机供油侧直接改变启动时的供油量，即：增加启动限油槽，改变喷油泵回路的供油特性；这种改变会使供油系统的油压不稳，导致喷油咀雾化不均匀，从而影响柴油机的工作出力。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有柴油机启动过程中存在的前述问题，提供一种柴油机储能与分流启动装置。保证在柴油机启动过程中：一是在柴油机达到点火转速时或达到点火转速前后，才开始向柴油机供油；二是在伺服马达开始向柴油机内供油时，可以降低伺服马达行程增加的速度，也就降低了高压油泵向柴油机内供油的速度。从而提高柴油机的启动性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种柴油机储能与分流启动装置，包括油缸、活塞和油缸上端的密封缸盖；活塞将所述油缸的内腔上下分隔为进油腔和泄油腔；泄油腔下部设置有活塞行程限制套；上述进油腔上端设进油孔，泄油腔下端设泄油孔；在上述油缸轴向内中央设置有一控制杆；该控制杆的上端抵密封缸盖，下端接油缸底中部；所述活塞的上端面中心轴向设有贯穿活塞的套孔，在套孔周围于活塞上端面形成一凸台环，活塞通过套孔套在控制杆上，使活塞上行至活塞凸台环接触密封缸盖时，活塞上端面、油缸内壁与密封缸盖之间还可以形成最小空间的进油腔；活塞的下方与油缸底部之间设有压缩弹簧。