[实用新型]卡块滑动收紧式V型槽卡箍

说明书

提供一种卡块滑动收紧式V型槽卡箍，包括圆形钢带，圆形钢带两端头通过锁紧装置连接，圆形钢带内侧面圆周均匀布置有大于3个的槽型卡块，槽型卡块外圆弧表面与圆形钢带对应处滑动式连接，相邻两个槽型卡块对应端面之间留有卡紧间隙，相邻两个的型卡块对应端头通过弹性铰接结构铰接。本实用新型通过对卡箍进行局部改进设计，在卡箍连接排气管的过程中，防止柴油机波纹管褶皱变形，提高排气管密封性，避免排气管漏烟，达到改动小，便于加工、安装及更换，保持工作可靠性的目的。

技术领域

本实用新型属卡箍技术领域，具体涉及一种卡块滑动收紧式V型槽卡箍。

背景技术

柴油机排气管一般包括排气歧管、排气总管和波纹管，作用是将气缸内燃烧产生的废气排出，同时为废气涡轮增压器提供驱动能量。排气波纹管安装于排气管段之间，使排气系统呈挠性联接，起到减振降噪、方便安装等作用。排气管与波纹管连接分为卡箍连接和法兰连接两种方式。其中，柴油机排气管连接选用卡箍连接的方式具有以下缺点：一是该类柴油机排气管密封主要是靠排气支管法兰凸缘面与波纹管凸缘的配合保证的，其密封结构形式属于非平面静密封，与法兰连接方式相比，其密闭性差；二是排气管接头设计结构件全部为金属件，20°斜面为密封面，理想状态为面密封，但因现有卡箍卡块采用不锈钢冲压加工方式，使夹紧面实际为弧面，密封面中容易形成线密封，密封效果差，特别是缺乏柔性回弹材料，细小间隙容易产生漏气；三是波纹管在与排气管接触部位常因安装时润滑脂不够，卡箍收紧时造成折皱变形，直接影响排气管密封性；四是原卡箍卡块与钢带之间采用点焊方式实现固定连接，钢带在安装收紧过程中产生的收紧位移使卡块与波纹管密封面之间产生摩擦位移且造成安装褶皱，进一步降低排气管连接的密封性。所以现有卡箍设计结构导致柴油机运行时，经常出现排气管漏烟问题。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种卡块滑动收紧式V型槽卡箍，本实用新型通过对卡箍进行局部改进设计，在卡箍连接排气管的过程中，防止柴油机波纹管褶皱变形，提高排气管密封性，避免排气管漏烟，达到改动小，便于加工、安装及更换，保持工作可靠性的目的。

本实用新型采用的技术方案：卡块滑动收紧式V型槽卡箍，包括圆形钢带，所述圆形钢带两端头通过锁紧装置连接，所述圆形钢带内侧面圆周均匀布置有大于3个的槽型卡块，所述槽型卡块外圆弧表面与圆形钢带对应处滑动式连接，相邻两个所述的槽型卡块对应端面之间留有卡紧间隙，相邻两个所述的槽型卡块对应端头通过弹性铰接结构铰接。

其中，所述槽型卡块设有六个，所述六个槽型卡块等分成两组且以经过圆形钢带两端头中间的中心线为对称线对称均匀排布于圆形钢带内表面，每组所述槽型卡块包括远离圆形钢带端头且外圆弧面与圆形钢带固定连接的槽型卡块Ⅰ以及依次靠近圆形钢带端头且外圆弧面与圆形钢带滑动式连接的槽型卡块Ⅱ和槽型卡块Ⅲ，两组所述槽型卡块中的两个槽型卡块Ⅰ端头之间、每组槽型卡块中的槽型卡块Ⅰ与槽型卡块Ⅱ对应端头之间及槽型卡块Ⅱ和槽型卡块Ⅲ端头之间均留有卡紧间隙，每组所述槽型卡块中的槽型卡块Ⅰ与槽型卡块Ⅱ对应端头之间及槽型卡块Ⅱ和槽型卡块Ⅲ端头之间通过弹性铰接结构铰接。

进一步地，所述弹性铰接结构是采用钢丝制成具有两端的钢丝U型环，相邻两个要铰接的槽型卡块对应端头靠近圆形钢带内侧面处沿圆形钢带轴向设有通孔，所述钢丝U型环两端分别穿过相邻两个槽型卡块对应端头处的通孔后折弯实现对相邻两个槽型卡块对应端头的铰接。

进一步地，所述槽型卡块外圆弧表面与圆形钢带对应处滑动式连接结构为，在所述圆形钢带对应处设有长条孔，铆钉穿过长条孔与槽型卡块对应处固定连接，其中所述铆钉头与圆形钢带表面之间留有滑动间隙。

进一步地，所述槽型卡块内圆弧面上设有V型卡槽，所述槽型卡块中的V型卡槽通过机加工制成。

进一步地，所述锁紧装置包括分别设于圆形钢带两端的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔中绕圆形钢带径向转动连接有螺钉，所述第二安装孔中绕圆形钢带径向转动连接有轴套，所述螺钉穿过轴套且与螺母旋合。