[实用新型]一种用于立体车库的基于单轨的运输托举装置

说明书

本实用新型涉及一种用于立体车库的基于单轨的运输托举装置，包括：转向架机构，所述转向架机构包括由连接杆连接的第一单轨转向架及第二单轨转向架，所述第一单轨转向架与行走动力机构连接，所述第二单轨转向架设有止停机构，所述转向架机构与托车架连接，可带动托车架的运动，所述托车架安装有移车机构，所述移车机构与升降机构连接，升降机构连接有用于支撑汽车的载车板，移车机构可带动升降机构及载车板进行平移，本实用新型的运输托举装置，可运输托举较大重量物品，满足了立体车库的使用要求。

技术领域

本实用新型涉及立体车库设备技术领域，具体涉及一种用于立体车库的基于单轨的运输托举装置。

背景技术

随着我国城市经济和汽车工业的迅速发展，拥有私家车的家庭越来越多，而与此相对应的是城市停车状况的尴尬。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15％-20％，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2％-3％，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。机械式立体车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下车库和停车楼组合实施，是解决城市停车难最有效的手段，也是停车产业发展的必由之路。

单轨转向架目前多用于城市轨道交通中，是一种由橡胶轮承载和驱动、行走在一根混凝土浇筑的专用桥梁上的轨道交通车辆。单轨交通线路占地面积小，车辆运营噪音低、爬坡能力(最大坡度60‰)以及通过小曲线能力强(半径R≤50m)等，因此适宜于城市内公共交通发展需要。

因此，若能将轨道运输的方式与立体停车装置结合，不仅可以增加单位面积的停车数量，还可以借鉴现有的大量实践经验和知识，使得制造和生产更加方便。如果想要利用轨道对停放车辆进行运输和放置，那么一种可靠的基于轨道运输的可移动式托举装置便被迫切需要。

但现有技术的沿轨道可移动式托举机构大多都是小载荷，轻量级的，不足以投入使用在停车装置中，更无法承受汽车的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种用于立体车库的基于单轨的运输托举装置，可以承受汽车的重量，在立体车库中实现轨道运输和车辆的停放。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种用于立体车库的基于单轨的运输托举装置，包括，转向架机构，所述转向架机构包括由连接杆连接的第一单轨转向架及第二单轨转向架，所述第一单轨转向架与行走动力机构连接，所述第二单轨转向架设有止停机构，所述转向架机构与托车架连接，可带动托车架的运动，所述托车架安装有移车机构，所述移车机构与升降机构连接，升降机构连接有用于支撑汽车的载车板，移车机构可带动升降机构及载车板进行平移，将汽车平移入车库。

进一步的，所述第一单轨转向架及第二单轨转向架均包括转向架体，所述转向架体可转动的连接两根走行轮轴，所述走行轮轴上安装有走行轮，所述转向架体上还对称安装有两根与两根走行轮轴轴线所在平面垂直的导向轮轴，所述导向轮轴上可转动的安装有导向轮，所述转向架体固定连接有中央牵引装置，通过中央牵引装置与托车架固定连接。

进一步的，所述转向架体对称安装有空气弹簧，所述空气弹簧与托车架连接，用于保证托车板的平稳。

进一步的，所述同一根走行轮轴上的两个走行轮半径不同，用于弥补两个走行轮工作时的速度差。