[实用新型]一种适用米勒循环发动机的凸轮轴

说明书

一种适用米勒循环发动机的凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴包括第一轴体以及设于第一轴体上的若干个相同的进气凸轮，排气凸轮轴包括第二轴体以及设于第二轴体上的若干个相同的排气凸轮，进气凸轮包括第一圆弧段以及衔接第一圆弧段并向外突起的第一椭弧段，排气凸轮包括第二圆弧段以及衔接第二圆弧段并向外突起的第二椭弧段，第一圆弧段的圆心到第一椭弧段的两个端点之间的夹角为108°～118°，第二圆弧段的圆心到第二椭弧段的两个端点之间的夹角为127°～132°，将进气凸轮轴上的进气凸轮的第一圆弧段的圆心到第一椭弧段的两个端点之间的夹角减小，第一圆弧段的圆心到第一椭弧段的最高点的距离减小，因此能够实现进气门早开早关。

技术领域

本实用新型属汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种适用米勒循环发动机的凸轮轴。

背景技术

随着经济技术的高速发展，节能减排是国家的一大政策，汽车工程提倡的是改善燃烧方式和降低燃油消耗，汽车发动机的工作效率的高低决定了能源的消耗，凸轮轴作为发动机的一个重要部件，它的作用是适时控制气门的开启和关闭，气门的开启和关闭时间对发动机的进气是否充分，排气是否彻底有直接的影响。

现有技术中的凸轮轴包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮的圆弧段的圆心到椭弧段两个端点之间的夹角的角度为135°～140°，进气凸轮的圆弧段的圆心到椭弧段最高点的连线距离为为22.4mm～22.9mm，进气凸轮的圆弧段的圆心到椭弧段最高点的连线与基准夹角的角度为137°～142°。

排气凸轮的圆弧段的圆心到椭弧段两个端点之间的夹角的角度为127°～ 132°，圆弧段的圆心到椭弧段最高点的连线距离为22mm～22.5mm。圆弧段的圆心到椭弧段最高点的连线与基准夹角的角度为41°～46°。

然而，对于基于现有发动机而开发的米勒循环发动机，现有技术中的进气凸轮的包角的角度过大，在进气凸轮工作时候，因为进气凸轮的包角的角度过大，造成进气门关闭晚，使得发动机进气过多，导致燃烧不充分，增大了燃油的消耗。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种能够提高发动机燃油消耗的凸轮轴以适用于米勒循环发动机。

一种适用米勒循环发动机的凸轮轴，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴包括第一轴体以及设于所述第一轴体上的若干个相同的进气凸轮，所述排气凸轮轴包括第二轴体以及设于所述第二轴体上的若干个相同的排气凸轮，所述进气凸轮包括第一圆弧段以及衔接所述第一圆弧段并向外突起的第一椭弧段，所述排气凸轮包括第二圆弧段以及衔接所述第二圆弧段并向外突起的第二椭弧段，所述第一圆弧段的圆心到所述第一椭弧段的两个端点之间的夹角为108°～118°，所述第一圆弧段的圆心到所述第一椭弧段的最高点的距离为 20.5mm～21mm，所述第二圆弧段的圆心到所述第二椭弧段的两个端点之间的夹角为127°～132°，所述第二圆弧段的圆心到所述第二椭弧段最高点的距离为22mm～22.5mm。

本实用新型中的凸轮轴在实际操作中，通过将所述进气凸轮轴上的所述进气凸轮的所述第一圆弧段的圆心到所述第一椭弧段的两个端点之间的夹角减小，所述第一圆弧段的圆心到所述第一椭弧段的最高点的距离减小，使得所述进气凸轮轴转动过程中，所述第一椭弧段与摇臂接触时间减少，因此能够实现进气门早开早关，通过进气门的早开早关能够使得发动机进气适中，进而使得发动机内部燃烧更加充分，减少燃油的消耗，实现提升发动机燃油效率。

进一步地，所述第一轴体上的进气凸轮分为第一进气凸轮组、第二进气凸轮组、第三进气凸轮组和第四进气凸轮组，所述第一进气凸轮组、所述第二进气凸轮组、所述第三进气凸轮组和所述第四进气凸轮组中的进气凸轮的数量为 2，并且每组中的进气凸轮的角度一致。

进一步地，所述第二轴体上的排气凸轮分为第一排气凸轮组、第二排气凸轮组、第三排气凸轮组和第四排气凸轮组，所述第一排气凸轮组、所述第二排气凸轮组、所述第三排气凸轮组和所述第四排气凸轮组中的排气凸轮的数量为 2，并且每组中的排气凸轮的角度一致。