[实用新型]具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置

说明书

本实用新型涉及一种具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置，其特征在于包括齿轮减速器，齿轮减速器由4对齿轮副、输入轴、第二轴、第三轴、第四轴及输出轴构成，起升电机连接输入轴，卷筒连接输出轴，单向制动器设置在输入轴上，限速机构、离合器及离合器控制机构设置在第二轴上，齿轮泵连接第三轴；齿轮泵的吸油口连接油箱，出油口通过第一管路连接蓄能器，第一管路中设有单向阀、第一电磁阀及球阀，离合器控制机构通过第二管路连接油箱，第二电磁阀设置在第二管路中，第一管路及第二管路分别连接安全阀。本实用新型结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，通过蓄能器与齿轮泵的协同作用，波浪补偿效果好，确保人员安全。

技术领域

本实用新型涉及一种救助艇下放及回收的设备，尤其是涉及一种具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置。

背景技术

为避免高速救助艇在高速降放至海面时出现翻艇等现象而对人员造成危险，必须保持钢丝绳处于绷紧状态（救助艇会随着海浪上下摆动，而钢丝绳固定在救助艇上），波谷时钢丝绳会随救助艇自动下放，而波峰时钢丝绳会自动回收，也就是波浪补偿功能。现有技术中，用于救助艇下放及回收的设备中的波浪补偿装置结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本申请人针对上述的问题，进行了研究改进，提供一种具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置，结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，波浪补偿效果好，避免救助艇降放至海面时出现翻艇等现象，确保人员安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置，包括齿轮减速器，齿轮减速器由第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、输入轴、第二轴、第三轴、第四轴及输出轴构成，起升电机连接所述输入轴，卷筒连接所述输出轴，单向制动器设置在所述输入轴上，限速机构、离合器及离合器控制机构设置在所述第二轴上，齿轮泵连接所述第三轴；所述齿轮泵的吸油口连接油箱，所述齿轮泵的出油口通过第一管路连接蓄能器，所述第一管路中设有单向阀、第一电磁阀及球阀，所述离合器控制机构通过第二管路连接油箱，第二电磁阀设置在所述第二管路中，所述第一管路及所述第二管路分别连接安全阀，所述第一电磁阀及所述第二电磁阀为二位三通电磁阀。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型公开的一种具有蓄能器驱动波浪补偿的绞车装置，结构简单紧凑，制造成本低，操作方便，通过蓄能器与齿轮泵的协同作用，波浪补偿效果好，避免救助艇降放至海面时出现翻艇等现象，确保人员安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1、2所示，本实用新型包括齿轮减速器100，齿轮减速器100由第一齿轮副10、第二齿轮副14、第三齿轮副16、第四齿轮副18、输入轴8、第二轴9、第三轴15、第四轴17及输出轴20构成，起升电机6连接输入轴8，卷筒19连接输出轴20，单向制动器7设置在输入轴8上，限速机构11、离合器12及离合器控制机构13设置在第二轴9上，齿轮泵5连接第三轴15。齿轮泵5的吸油口连接油箱21，齿轮泵5的出油口通过第一管路25连接蓄能器1，第一管路25中设有单向阀4、第一电磁阀3及球阀2，离合器控制机构13通过第二管路22连接油箱21，第二电磁阀23设置在第二管路22中，第一管路25及第二管路22分别连接安全阀24，第一电磁阀3及第二电磁阀23为二位三通电磁阀，第一电磁阀3及第二电磁阀23与控制系统连接。